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中国汽车零部件业是中国汽车整体行业重要组成部分，不仅仅是从技术的发展，零部件的配套还是从成本优势来讲，中国零部件都非常重要。当然从全球汽车行业来讲，全球汽车生产商对中国零部件业也怀有浓厚兴趣，希望从中国进行更多的采购。
随着我国汽车工业的高速发展，零部件产业在汽车制造业当中的比重不断增加，十一五期间将迎来发展的黄金期。中国要成为世界零部件的制造中心，中国要成为全球零部件采购基地这样的词语到处可以看到。但是我想说，这样的表达确切吗？第二个问题，十一五汽车规划发展纲要提出了全面提升我国零部件产业竞争力的目标，这个提出来非常及时也非常重要，但是即将出台的规划纲要，对这个提升竞争力的目标，缺乏具体的落实措施，难免让人担忧。到十一五末期，我国汽车零部件产业在国际舞台上的竞争力是提升了还是进一步拉大差距？是简单数量的增长还是带来根本质的变化，留有悬念。
我国零部件产业在整个工业当中的地位在上升，从占了不到5%逐步上升，到现在零部件的产值在汽车工业当中的产值已经占到了将近35%。数据都是去年年底4447家零部件企业，列入到国家统计局统计规模以上的数量。
我国零部件产业研发资金几年以来投入的比例，虽然现在有所增加，但是总的比例和国际水平相比仍然差距较大。去年我们零部件的研发投入占了2.5%，应该说在国际上占3%~5%，有的甚至高到10%左右。
中国汽车零部件出口和中国海外的道路。去年零部件出口到了80多亿，今年1~6月份已经50多个亿，到9月份已经到了70多个亿了。
零部件的十一五规划，随着我国汽车工业高速发展，零部件产业在汽车业当中的比重不断增加，应该说十一五期间将会迎来零部件发展的黄金期。我们中国汽车工业协会在国家发改委的授权下面，编制了十一五汽车零部件专项发展规划，整个规划贯彻全面提升零部件行业的竞争力的要求，强调围绕新能源、环保、电子化的发展方向，突出了汽车动力总成、汽车电子产品、汽车相关工业需求和汽车零部件出口四个专题规划。我们现在这个规划初步确定下来十一五产值目标是到2010年汽车零部件总产值1.3万亿人民币，其中OEM产值7300亿，出口争取达到500亿美元。
中国零部件在全球供应链当中的地位有了显著的发展，但是这个地位还很脆弱。我国目前汽车零部件占汽车价值链的比例还不高，不高的原因是由于本土化配套率低的原因，也有配套产品附加值低的原因。中国还没有形成行业统一的供应链的科学管理体系，以外资为主的日系、美系、欧系和韩系各自独立的供应链管理系统独立运转，难以形成中国零部件企业的集成效应。来华国际采购风声大雨点小，依靠低成本出口难以长期维系。
怎么叫全球采购？我下了一个定义，全球采购就是国际供应商到中国来利用中国的廉价劳动力寻求最便宜的产品，但这个产品还要满足它的质量要求，还要满足它的稳定供货要求。
我国汽车零部件产业要逐步加大科研投入，提升自主创新能力，培育自主品牌，尽快形成自主研发和自主创新能力。产业结构调整应该摆在突出位置，国家要领导零部件企业重组兼并，力争在五年规划期间以内能够涌现出一到几家规模超过100亿美元以上的企业，增强在国际竞争当中的实力。
