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相对于世界上比较典型的两种汽车产业后起国家的发展模式，即一是以韩国为代表的“自主发展模式”，二是以西班牙、加拿大、墨西哥等为代表的“完全开放模式”，中国汽车技术研究中心汽车工业规划设计研究院院长李赞峰认为，目前我国汽车零部件产业处在投资导向的初级阶段。
在这一阶段，产业经济过分依赖基本生产要素，对全球经济的变化非常敏感，是产业经济面临挑战最为严峻的阶段，但同时也是对产业能力提升作用最强的阶段。这一阶段的三个主要特征：一是核心技术外生特征明显，二是立足本土文化特征的产业链协作模式尚未形成，三是自主产业的发展缺少自主品牌整车需求的拉动。对此，李赞峰认为，新形势下我国汽车零部件产业的战略选择应是“开放的大国图强”的发展模式。而要实现这种新的发展模式，李赞峰提出了产业发展的战略选择：第一，在继续对外开放的基础上，强化自主能力；第二，大国优势和后起优势的充分发挥；第三，强化内生能力，追求持续发展。
在研讨二次世界大战后世界汽车产业成功国家的共同点时，李赞峰举例，德国、日本和意大利都是战败国，而德国和韩国又同时是分裂国家，它们的共同点就是大多遭遇过强大的压力和困境。它们的成功说明，产业经济增长的核心动力是高层次的人力资本、快速进步的科技能力、不同层次人力资源和投资者持续努力的动机，以及充满活力的国内市场。回到国内市场，李赞峰表示，市场需求与基本生产要素的比较优势，以及产业后发国家技术创新成本优势的持续释放，决定了我国汽车零部件一定会成为世界产业的重要组成部分，而且这个进程很有可能首先从成为世界汽车零部件产业的生产制造中心开始。
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<来源：机经网>
