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2023上半年，风电、光伏等领域的紧固件上市公司业绩表现突出，但是传统的行业巨头增长却十分乏力。像晋亿实业、长华集团、超捷股份等行业龙头，在净利润方面都下降明显。行业龙头们都“不好过”，普通紧固件企业面临的压力有多大不言而喻。
晋亿实业：营收利润双跌
晋亿实业8月30日披露2023年半年度报告。2023年上半年，公司实现营业总收入9.86亿元，同比下降29.71%；归母净利润1516.81万元，同比下降84.93%；扣非净利润940.35万元，同比下降90.13%。
主营业务中，紧固件收入9.27亿元，同比下降28.01%，占营业收入的94.00%。
长华集团：净利润暴跌
长华集团8月25日晚发布半年报。2023年上半年，公司实现营业总收入9.49亿元，同比增长24.26%；归母净利润2400.41万元，较上年同期下降20.80%；扣非净利润1598.12万元，同比下降42.95%。
主营业务中，汽车零部件收入9.09亿元，同比增长25.98%，占营业收入的95.75%。其中，新能源汽车零部件销售收入约为9056万元，约占营业收入的9.54%，同比增长129.20%。
超捷股份：净利润暴跌
超捷股份8月29日公布2023年半年度报告，报告期营业收入2.00亿元，同比增长7.48%；归属于上市公司股东的净利润1028.28万元，同比下降58.26%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润559.30万元，同比下降75.02%。
从产品类别来看，占比10%以上的产品分别为螺栓螺钉、异形连接件、塑料紧固件，分别实现营业收入7812.36万元、6591.49万元、3483.66万元，同比变动分别为19.62%、-8.78%、7.65%。
紧固件行业困境：下游需求减少
传统紧固件企业来目前面临的困难不少：下游需求减少、原材料价格波动、价格“内卷”……其中，下游市场需求对业绩的影响至关重要。
以晋亿实业为例，晋亿产品中铁道扣件占了很大比重。2023年国家铁路预计投产新线逾3000公里，相比2022年减少约1100公里。终端需求减少是紧企业绩增长放缓的重要因素。
另外，汽车行业也是紧固件需求“大户”，汽车紧固件在晋亿、长华、超捷的业务中都占有不少比例。那么上半年国内汽车市场又如何呢？
中国汽车工业协会数据显示，2023年1-6月，中国汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%；其中新能源汽车完成产销分别为378.6万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，2023年上半年新能源汽车的市占率达到28.3%以上。
新能源汽车不断“攻城略地”的同时，燃油车的市场被进一步蚕食。数据显示，今年上半年，燃油车累计销量658.2万辆，同比下降6.47%。
紧固件巨头业绩下滑的重要原因之一就是传统燃油车市场需求的减少，而这一块又是他们主要的利润来源之一。新能源汽车毕竟是大势所趋，为了适应形势，传统紧企也在不断探索新领域。
紧固件龙头发展方向：开拓新能源汽车领域
2021年，晋亿实业旗下全资子公司投资3180万元进行新能源汽车动力电池用高端紧固件制造工艺技术升级，提升公司在新能源汽车紧固件市场的竞争能力；近几年，长华集团不断加大新能源业务拓展力度，目前公司已与20余家汽车新势力及传统车企新能源客户建立了稳定的业务关系；超捷股份近年来积极向新能源汽车领域拓展，新能源汽车的紧固件已形成销售，应用于特斯拉、长城、蔚来等终端客户。但是总体来说，目前新能源汽车产品占这些公司业务的比例尚小。
从目前的趋势看，未来，我国紧固件行业主要上市企业均将在巩固目前自身优势领域的基础上，发展汽车、能源、移动通信、轨道交通等高强度、高附加值的紧固件产品，提升公司盈利能力和可持续发展能力。我们也将继续探索紧固件行业的最新趋势和动向，想要了解更多行业信息，请持续关注华人螺丝网！
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