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2.入世后跨国公司直接进境投资的态势
自我国人世后，由于整车工业的高速发展及我国政府对汽车制造跨国公司直接进境投资管制方面的松动。大量的跨国零部件公司开始寻找在华的投资渠道、方向或合作伙伴。这一阶段进境投资态势可归纳如下：
(1)资本结构上，仍然以合资方式为主体，但双方的殷比结构已跨越50%对50%的模式(外方控股的趋势开始加大)。其次，外方独资企业的数量开始出现并增长。
(2)在产品结构上，除了提供整车制造跨国公司在华企业所需求的普通零部件以外，开始逐步在华生产技术含量较高的零部件总成或以CKD方式在华总装此类部件，提供整车制造企业使用。
(3)在产品市场上，除了满足在华配套服务外，逐步走向以在华企业为基地，面向全球市场供货的格局，纳入汽车零部件全球采购的行列。
(4)在产品技术上，随着整车制造跨国公司逐步在华实施与其本土同步上市新车型的战略，在华直接投资零部件制造跨国公司也将技术含量较高的零部件移植中国生产。例如：汽车制动器、ABS系统、发动机控单元、三元催化器等。
(5)在产品的开发上，仍然由外方垄断控制。
(6)在制造工艺技术方面，尽管我国汽车零部件产业业已经过20多年的磨练，但由于我国设备制造业的落后，在加工设备方面仍然采用引进的方式。但在制工艺方面方面，则逐步显现出自身的技能。
(7)在地理位置的布局上，已不再仅围绕在整车制造公司周围，而是着重于综合因素的考虑，例如土地价格能源供给、原材料供给、交通、人力资源、进出口方便等问题，所以，目前在全国许多地方有零部件跨国公司在华直接投资的踪影。
(8)在进境投资跨国公司的来源方面，已从原先的欧、日扩大到了全球范围，且大量的著名零部件制造公司已进入。例如美国的德尔福汽车系统公司、伟世通汽车系统公司、丹纳公司；日本的电装公司、德国的ZF公司、蒂森克虏伯公司等。
3.零部件跨国公司直接进境投资仍然面临着限制
由于我国的基础工业比较差，且已实行了数十年的计划经济体制，宏观经济与企业经济的运作机制还不是非常规范。这样的经济环境对处于成熟市场经济体制中的外商投资企业来说，将会遭遇较多的障碍；从汽车产业的劳动力要素来看，尽管我国的劳动力成本比较低，但是其劳动生产率也比较低；从劳动力素质来看，在世界主要汽车大国中，从一般意义上的每百万人口平均拥有科技人员数量来看，我国的水平仅高于巴西；从制造业中的科技人员来看，我国生产部门中的科技人员的比例同样处于较低的水平。
