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在现代经济中，企业或产业的发展通常以集聚或群居的形式出现，也就是说产业的上下游或企业业务的前后工序通常连成一体。相关企业的群居性使其共同组成一个生物链或生物圈，任何一个生物链的复制，都不能缺失物种链条中的任何一环。跨国企业一直遵循“全球化链条定律”：即追随客户和它们的全球协议伙伴。
汽车产业是一个“集聚或群居”性极为突出的产业，零部件与整车企业之间的投资关联度非常紧密。世界汽车工业的发展史告诉我们，在汽车产业的对外投资上，零部件企业通常跟随整车企业而大量进入东道国市场。但由于不同国家或地区在不同时期对该类进境投资的规制有所不同，因此，零部件跨国公司也相应地采取了有别的、循序渐进的进境投资行为。
(一)零部件跨国公司直接进境投资的必然性
1.必要性。一是绕过市场障碍。人世后，虽然我国已大幅度降低汽车产品的直接进口关税，减少了非关税壁垒，但相对于其他国家而言，这种壁垒还是比较高。如果跨国公司以直接进境投资来替代产品的直接输入，那么就可以绕过较多市场障碍。二是迎合我国政府的意愿，既我国政府希望跨国公司直接进境投资，而不是商品的输入。三是接近市场，降低成本，满足整车制造业的需要并配合整车制造业适应当地市场的差异化要求。四是充分发挥技术的内部化优势和产品生产的规模经济效应。
除此之外，跨国公司还可以利用跨国的内部市场，有效配置其所拥有或控制的企业资源，以获得全球范围内收益的最大化。
2.可行性。一是我国落后的零部件制造业刺激了跨国公司的直接进境投资。从整体上来看，我国目前零部件企业的竞争力还非常弱，有利于跨国公司的直接进境投资。二是我国已经具备了大规模生产汽车的生产要素条件，即资本和劳动力。三是我国汽车消费市场为跨国公司的直接进境投资提供了保障。从我国未来的轿车市场来看，无疑将成为未来世界轿车产品的主要消费国。到2010年，我国轿车需求总量将达658万辆。2003－2010年间，轿车年度需求总量的增长率为24%，居世界前茅，其中A、B、C及D级轿车的增长率分别为19%、31%、19%、16%，其中B级轿车需求最为突出。
可见，我国目前正处于汽车产业的高速发展期，我国汽车产量在全球的排位已由2001年的第八位上升至第五位。到2010年，我国汽车销量就会超过1000万辆，将与美国一起成为全球最大的汽车市场。
(二)零部件制造跨国公司直接进境投资的态势
1.入世前跨国公司直接进境投资的态势
(1)在资本结构上，以合资方式为主导，且大多采用50%对50%的股比结构，这主要是由当时我国相关政策规定所致。
(2)在产品结构上，主要为在华的合资整车制造企业提供配套服务，这是因为当时我国的零部件制造企业无法提供合资整车公司引进车型的配套。
(3)在产品市场上，产品销售完全依赖国内市场。即便个别产品也试销海外，但由于质量、原材料不稳定等因素而无法获得外方的信任。
(4)在产品技术上，一方面由于当时引进的整车均属于20世纪70年代中后期车型，另一方面由于当时我国零部件工业的落后以及跨国公司对关键或先进零部件按术的封锁，所以，相关零部件的技术含量并不高。例如普通的塑料装饰件、各类毛坯零部件等。
(5)在产品的开发技术上，完全由外方垄断。尽管个别的合资企业中设有技术开发中心，但只是一个图纸资料的翻译机构而已。
(6)在制造工艺技术方面，由于我国在制造设备及工艺技术方面的落后，因此，在绝大部分的合资企业里，所有制造设备和工艺技术及规范均原版拷贝于跨国公司。
(7)在地理位置的布局上，绝大部分零部件制造企业布局于紧靠整车制造公司周围(这里的“紧靠”是指在同一个城市)。
(8)在直接进境投资跨国公司的来源方面，主要集中于欧洲和日本。这是由德国大众汽车公司、法国标志汽车公司的直接进境投资建立整车制造企业和日本早期所采用的“成品输出”战略所致。
