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日前，财政部、工信部、国税总局三部委联合发布了新能源车的扶持政策，对节能车船减半征收车船税，对新能源车则将完全减免车船税。数据显示，今年前4个月，我国新能源汽车产量同比增长近3倍。业内人士表示，不管是新能源汽车还是传统燃油汽车消费的增长都将带动汽车后市场中的汽车零部件需求增加。
三部委发文：减免车船税
财政部、工信部、国税总局三部委发布的《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》(下称《通知》)明确表示，符合燃油标准的1.6升以下的燃用汽油、柴油的乘用车，将享受车船税减半的优惠。而囊括在免征车船税的新能源车范畴内的包括：纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车以及符合要求的纯电动乘用车和燃料电池乘用车。从去年开始，国家多个部委以及各地政府纷纷出台多重扶持政策。据了解，北京、上海、广州、深圳等地纷纷出台了扶持新能源汽车发展的政策。同时，各种扶持政策的出台吸引了广汽集团、上汽集团等众多汽车厂商纷纷推出新能源汽车，在日前举行的第六届广州国际新能源汽车工业展览会上，上汽荣威品牌携旗下两款新能源车型——荣威550PLUG-IN插电式混合动力轿车和荣威E50纯电动轿车亮相。
统计数据：
汽车产销：1~4月，汽车产销828万辆和814万辆，同比增长4.12%和2.77%，比上年同期回落4.87个百分点和6.3个百分点。
新能源车产销：1~4月，新能源汽车产量为3.44万辆，同比增长近3倍。
数据特点：
1.今年虽然与传统燃油汽车的产量相比仍有较大差距，但近两年我国新能源汽车的产销增速却大大超过传统燃油汽车。
2.商用车产销下滑最为显著。前4个月商用车产销121.72万辆和117.09万辆，同比下降18.505和19.13%;乘用车则依然保持增长，前4个月乘用车产销同比增长9.35%和7.67%。
产业发展目标：根据国务院发布的节能与新能源汽车产业发展规划，到2015年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年时产能达200万辆、累计产销量超过500万辆。
三大难题：
1.续航里程短
新能源汽车的续航里程短，与传统燃料汽车相比，新能源汽车续航里程都普遍要少100公里至200公里。
2.电池寿命短，且电池的充电时间长
据悉，目前国内包括电池厂商以及材料厂商大约有400家相关电池企业，但新能源汽车电池的相关国家标准尚未出台，导致了开发成本较高。
3.款式少
消费者能在市场上购买到的新能源汽车非常少，很多厂商仅仅是推出一些概念车，离量产尚有一定差距。据记者观察，与各大厂商每隔一段时间就发布各种外形靓丽的传统燃油汽车相比，新能源汽车目前的外观缺乏吸引力，不少新能源汽车只是在原有汽车平台上更换了动力系统，甚至有的新能源汽车的外形做得很卡通，无法满足消费者的各类需求。
后市：整车市场增加带旺零部件需求
无论是哪种动力系统的汽车，整车市场产销同比增加必然带动零部件市场的需求大大增加。受今年前4个月汽车产销同比仍增加的消息刺激，近日A股汽车零部件板块受到资金关注，昨日整个零部件板块大涨3.39%，天润曲轴、万丰奥威等9只个股涨停，另外均胜电子大涨9.04%。
业内人士表示，随着国家大力支持新能源汽车以及国内各大汽车集团内部的整合加速，国内汽车市场有望进一步上升，而现有庞大的汽车保有量也必然带动汽车零部件市场需求的进一步增加，投资者可以密切关注相关板块个股。
