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由中国汽车技术研究中心和苏州市政府主办的中国汽车零部件供应商大会于2005年9月15-18日在苏州国际汽车城举行。来自美国、日本等国家及国内共420家汽车零部件企业参加了此次盛会，展品涉及汽车发动机、底盘、汽车电子、汽车机械及其他汽车内饰等，展览面积超过2万平方米。
除展示汽车零部件产品外，大会还举办了8场高峰论坛和10场采购信息发布会，这些活动更成为了会议的亮点。
全球汽车零部件研发中心移师中国
国际汽车零部件巨头对国内市场的垂涎，虽然已经成为路人皆知的秘密。但研发将以中国为中心，还是有点让人始料不及。
近年来，中国汽车产业发展迅猛，以年均30%以上的速度高速增长。与此同时我国汽车零部件工业也取得了迅猛发展。据《中国汽车工业年鉴》对主要零部件工业企业（含车用发动机）的统计，中国汽车零部件工业2003年销售收入、利润总额比1998年分别增长194.1%、468.6%，国内已出现了一批以零部件出口为主的外向型企业。
走进苏州汽车城的展厅，似乎进入了一个汽车零部件的世界，小到一个线束，大到一个轮胎，从汽车的发动机、行驶系统、传动系统到制动系统，产品总计超过2000个。在高新区展厅，最引人注目的是韩国万都底盘部件（苏州）有限公司展示的转向系统和ABS。从2002年投产以来，万都的产能和销售量每年都在翻番，目前转向系统的产量达到24万台，ABS达到17万套。万都为一级供应商，直接为上海通用、北京现代、东风悦达起亚等配套，同时为苏州带来了几十家二级供应商。目前，高新区已拥有汽车及零部件生产企业100多家，有美、日、韩、荷兰和台湾、香港等国家和地区的10多家独资企业，产品包括从底盘、轴承、尾气过滤装置到汽车扬声器、倒车雷达、喷油嘴、线束和车用空调系统等，大多数为世界跨国汽车巨头配套，产品属于世界领先水平。如积水中间膜（苏州）有限公司生产的玻璃中间膜全世界产量最大；NGK的蜂窝陶瓷占世界市场40％的份额；雷贝斯托摩擦产品（苏州）有限公司生产的离合器片在国内为上海大众、一汽、东风、重汽、上海通用配套，并出口到国外30多个国家及地区。
目前世界知名的汽车和零部件厂商均已进入中国市场，对于全球的整车及零部件企业来说，中国都是一个诱人的大市场。值得关注的是，当前国际跨国汽车零部件企业纷纷到中国建厂，在合作的同时也把零部件的研发工作向中国转移。
一些高端产品领域，凭借其技术垄断优势，和海外工厂结合起来，以求攫取高额利润；适应本土汽车制造商OEM和出口返销的需求，从实现内部化市场角度，以求获取更多的市场份额；可以就地雇佣本土化的、训练有素的高级科研人才；可以降低研发成本；在科研集聚环境下，有利于吸取当地的科研成果，特别是一些工程软件产业成果，提高其创新活动的成功率；配合跨国汽车零部件区域性总部在中国的设立或迁移，实现其系统化的战略布署。同时，也是为了更好满足东道国政策要求，树立起良好的公众形象。
如德国博世公司，是世界最大零部件供应商之一，早在1997年就在上海合资，建设上海联合电子汽车电子中心。2005年在无锡建立博士柴油机系统技术中心。另外，在苏州工业园的汽车技术中心，已在建设中。2004年7月，美国德尔福系统公司，也是世界上最大零部件供应商之一，其首席执行官兼总裁巴腾伯格三世，在上海参加德尔福中国科技研发中心的奠基仪式。同时，德尔福还和上海同济大学设立德尔福奖金，和清华大学，会同国际汽车工程师学会（SAE）建立清华大学汽车研究所全球知识中心，以推动中国与全球汽车重要领域的活动。
中国汽车技术研究中心技术情报研究所总工程师黄永和认为，外资零部件在中国设厂对中国的汽车产业是有利的。这将调整中国零部件的产业结构，形成零部件产业规模。目前中国的很多零部件企业都是依附于整车厂的，外资的到来，将促使那些规模小的企业被淘汰，使中国出现更多的
