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最近一篇探讨六价铬的文章引起市场的广泛反应，其所引发的效应，现正逆流回美国，进而冲击美国的螺丝业界。
整个变动背后的推力则是欧盟的“报废车辆”管理法(End of Life Vehicles Directive)，此法令涵盖欧洲车辆管理的广泛层面，包括车辆废弃物减量和无污染回收作业。积架汽车公司(Jaguar Cars)估计，66％含六价铬螺丝使用于车辆，2007年7月以后，六价铬全面禁用于输入欧洲车辆，将不可避免的严重影响螺丝供应量。
就车用螺丝应用上所需的无CR+6(六价铬)高效能系统而言，当然有不少电镀专业厂商具有替代性技术。问题在于，其日常所需的电镀数量不够大，因而情势的发展不可预知。目前有些区域性的电镀厂商提供电镀锌加上一层厚厚的三价护膜(thick film trivalent passivates)，只是以原料成本计算，加上必需少量谨慎处理以确保所要求的防锈功能，费用自然高出许多。
另外需要考量的还有可靠且有效的CR+6测试程序及方法，有一种聚光测试法直到最近还被认定可以取得准确的测试结果。但根据英国Atotech研究显示，这种测试方法导致误判的风险也相对提高。Atotech已经发展出替代的测试程序，且将于2005年列入DIN的规范。不过，Borstlap Group的品质技术经理Jan van Ranst认为，Atotech所提议的测试程序是否符合多数螺丝供货商的实际需求，还大有疑问。
欧洲另一方面也开始强力执行电子产品废弃物和回收品的相关法令，尤其针对计算机设备。不过，其它化合物的毒性和标准，尤指焊接物所含的铅，毋宁比螺丝成份更引人关注。
即便如此，无CR+6镀层的要求仍然会扩及汽车产业以外的行业，而螺丝制造商，进口商，和电镀厂商则将继续寻求减低重迭性库存和制程的方法。有效简易且低成本的测试方法扮演重要角色，尤其是对须要检测自亚洲进口的电镀螺丝，区分现有库存，或提供使用者合格证明的进口商而言，重要性更甚一层。
电镀过程的螺丝重量磨耗比例极小，所含六价铬成份亦微不足道，部份工业界评论家会因此而质疑欧盟法规的立论基础，也就不足为奇了。
