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根据市场监管总局发布的召回公告，上半年，我国共召回涉及32个品牌、66批次的4077203辆乘用车，同比增长64.77%。
以系别来看，上半年，美系和日系品牌召回数量均超百万辆。其中，美系共5品牌合计召回乘用车1764253辆，占召回总量的43.27%，数量最多。日系涉及品牌数量最多，共8个品牌，合计召回乘用车1183164辆，占比29.02%。德系共4品牌，合计召回乘用车843602辆，占比20.69%；同时，德系品牌召回频次居前，上半年共发起20批次召回。自主品牌合计召回乘用车265506辆，占比6.51%。此外，瑞典、英国、韩国、意大利品牌召回数量均不足万辆，占比较小。
1月，特斯拉因“在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险”，召回超161.76万辆特斯拉，囊括了其在中国销售的进口、国产全部车系。1-6月，其共分3批次召回了1632179辆乘用车，3起召回均是通过汽车远程升级（OTA）技术为车辆免费升级软件，从而消除隐患。
豪华品牌召回次数达到36次，占据上半年召回总次数的“半壁江山”。其中，奔驰共计向市场监管总局备案了8次召回信息，累计召回788988辆汽车。阿斯顿·马丁、保时捷、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌也均有车型上榜。从具体召回情况来看，材料和工艺问题成为豪华品牌召回的主要原因。其中，奔驰“因燃油泵的叶轮不满足材料特性的要求，叶轮变形并与燃油泵壳体发生摩擦，阻力增大”，共计召回283060辆进口C级、E级等车型。此外，奔驰和宝马还因螺母和螺栓固定问题召回了相关车辆。
2024年上半年，在市场监管总局启动缺陷调查情况下开展的召回共有7次，其中自主品牌和美系品牌各3次，德系品牌1次。自主品牌被动召回次数和总量与2023年同期相比均有所增多，其中数量较大的一次是重庆长安汽车股份有限公司5月发起的召回，共召回第二代CS55PLUS汽车203414辆，原因为“信息娱乐控制单元软件存在偏差，可能导致360°环视摄像头的图像显示异常，从而影响驾驶员倒车时的视野，增加车辆发生碰撞的风险”。
上半年，还出现了7次扩大召回活动，涉及主流合资品牌和豪华品牌，其中还出现了海外品牌的身影。其中，本田“因燃油泵叶轮树脂密度不足，叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，造成燃油泵工作不良”召回了旗下包括讴歌品牌在内的多款进口和国产车型，召回总量达到520624辆。除了扩大召回，2024年上半年还出现了2次针对此前召回进行的再次召回活动，均来自克莱斯勒品牌，涉及旗下进口道奇酷威2.4L旅行版和进口自由光两款车型。
