2023智博会聚焦“智能网联新能源汽车”和数字中国等年度主旨。一辆智能网联新能源汽车，虽然躯干与以前差不多，但从心脏到神经系统都做了重大变革。当前，重庆正锚定万亿级目标，打造世界级智能网联新能源汽车产业集群。目标如何实现？“本地造”汽车零部件企业率先转向。

　　日前，重庆市经信委起草《重庆智能网联新能源汽车零部件产业集群提升专项行动方案（2023—2027年）（征求意见稿）》，提出到2027年，计划累计新增新型智能网联新能源汽车零部件企业800家，智能网联新能源汽车零部件产业实现营收7000亿元。

　　补链打通产业发展关键路径

　　“缺芯少电”，曾是中国汽车产业转型升级的痛点，重庆也不例外。

　　2020年初，重庆弗迪锂电池有限公司在重庆市璧山区投产，这是比亚迪“刀片电池”的首发地，也是全国最大“刀片电池”生产基地。

　　“这个工厂，让重庆动力电池产业实现了从无到有。”重庆市经信委相关负责人说，重庆虽然布局新能源产业多年，也在积极完善全产业链，但此前一直缺乏动力电池的企业。重庆弗迪电池工厂的落户投用，填补了这个空白。目前，全重庆产出的新能源汽车动力电池有70%是“璧山造”。

　　不仅如此，重庆还率先发力固态电池产业化，抢占未来新能源汽车核心产业领域。

　　2021年5月，太蓝新能源落地重庆，这是一家专注于新型固态锂电池及关键锂电材料的技术开发和产业化的企业。他们研发的半固态锂电池不但提高了新能源汽车的安全性，还能实现超快充——充电5分钟，续航300公里以上。2022年11月，太蓝新能源的第一条生产线在重庆市两江新区投产。

　　在被誉为21世纪终极能源氢能方面，坐拥优势的重庆同样不会放过这样的黄金机遇。目前重庆已集聚了德国博世、国鸿氢能、明天氢能、德燃动力等一批国内外知名氢燃料电池系统及核心部件企业，形成较强的本地配套能力。

　　根据规划，到2023年，重庆将集聚国内外知名新能源动力电池企业5家、电机企业5家、电控企业5家。动力电池年生产能力达80亿瓦时，电机、电控年生产能力达100万套，三电系统本地化配套率超过50%。

　　强链传统优势配套加速“转向”

　　在发展智能网联新能源汽车产业过程中，传统优势产业加速转型。

　　不久前，重庆永达精密机械有限公司（下称“永达精密”）在璧山高新区打造的新能源汽车齿轮研发制造基地投产使用。谈起公司新一轮发展，公司负责人信心满满：“新基地投产后，公司的新能源汽车齿轮年产能将从300万件提高到1000万件，更好满足市场需要。”

　　齿轮是汽车传动系统的核心零部件，1000万件齿轮相当于250万台新能源汽车的装配量。从加工摩托车齿轮到生产轿车齿轮，再到转型新能源汽车齿轮，永达精密公司不断创新求变。

　　“新能源汽车行业日新月异，只有通过更新的技术、材料、产品、服务，才能赢得市场。”该负责人表示，针对新能源汽车齿轮的高精度要求，公司集中力量对齿轮设计和制造工艺开展攻关，破解了齿轮啸叫的技术难题，推出的新产品已经应用于长安、比亚迪等高端电动车型上。

　　前不久，重庆龙润汽车转向器有限公司（下称“龙润转向”）投资2亿元建设的电动助力转向系统检测中心正式投用。起初，该公司仅为传统燃油车生产转向器总成。近年来，随着智能网联新能源汽车的渗透率不断提升，其在电动转向控制领域取得了200多件专利授权，生产的电动助力转向系统被广泛配套于深蓝SL03、比亚迪宋DMi、秦DMi等国内主流新能源车型。

　　“今年智博会，我们将展出最新的线控转向系统，该系统将进一步改善驾驶特性，增强操纵性，改善驾驶路感。”龙润转向相关负责人介绍，该系统可实现静默转向，针对L3级无人驾驶，可实现在自动驾驶时上端方向盘静止，而下端转向机构自动转向。

　　永达精密和龙润转向仅仅是重庆大象“转身”的一个缩影。重庆拥有上千家零部件配套企业，如今纷纷加速布局智能网联新能源汽车零部件。可以说，这些企业的成功转型，将让重庆智能网联新能源汽车“换道超车”拥有高效“引擎”。

　　前瞻储备前沿技术“引领”发展

　　在重庆青山工业有限责任公司（下称“青山工业”）的智能化新能源电驱生产车间，工业机器人有条不紊地工作，AGV小车穿行，一台台新能源车变速器在生产线上诞生。

　　5G+工业互联网的运用，让车间告别了过去那种机械轰鸣不断、工人手忙脚乱的画面。

　　青山工业是一家拥有58年机械制造功底的企业，自2021年启动电驱动业务加速计划以来，围绕前瞻技术发力，通过创新赋能，迭代升级产业结构，在新能源“赛道”上突飞猛进。

　　“功率器件是新能源汽车电控系统中最核心的电子器件之一，与传统的Si功率器件相比，SiC功率器件在耐高压、耐高温、高频高效等方面具有极大优势。”青山工业相关负责人介绍说，新能源汽车对动力性、续航里程、充电速度以及噪音等方面的要求越来越高。作为动力系统的核心零部件，驱动电机需要尽快技术升级。青山工业经过多年技术沉淀，成功开发出新一代驱动电机，各项指标达到行业先进水平，目前已搭载在多款主流新能源车型上。

　　三年时间，青山工业的新能源产品占比实现了跨越式增长——2021年销量占比14.61%，2022年销量占比29.5%，2023年上半年，销量占比28.02%。

　　据了解，青山工业每年投入销售收入的5%在研发上，布局下一代核心技术，进行包括未来3到5年，甚至5到10年的前瞻技术储备。

　　同时，青山工业通过联合开发模式，与长安汽车、华为等企业设立联合研发中心。在这种联合开发模式下，各自优势都得到充分发挥，开发速度是“各自为政”的两倍以上。

　　非新无以为进。新能源汽车是技术密集型产业，唯有创新方能行稳致远。“通过强化企业创新主体地位，重庆积极鼓励支持企业探索建立适合自身情况的自主创新体系，提高技术和产品的自主创新能力，靶向突破‘卡脖子’技术，推动实现企业与产业共同进步的双赢局面。”重庆市经信委相关负责人说。

　　这几年，重庆不少企业紧跟技术变革和用户需求，在电池、电机、电控等新能源汽车关键零部件领域提前布局，持续加大技术研发投入，推出了一批具有竞争力和引领性的新技术、新产品。

　　按规划，重庆渝西地区的8个区县，将按各自侧重发力，到2027年，渝西地区智能网联新能源汽车零部件产业规模实现倍增，汽车零部件企业数量达到1000家，产值达到4000亿元。

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