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在机械制造业领域，汽车工业占据着重要的地位。现在重点骨干紧固件企业都在为汽车生产专用紧固件，为汽车企业服务；电子计算机领域中，最新型的软件都在为汽车工业提供装备，汽车性能试验领域也离不开信息化。从这个意义上讲汽车工业在整个制造业领域中的位置举足轻重，汽车紧固件企业在机械制造业的地位也在提升。
“十五”期间，随着产业制造能力的逐步形成和车辆安全、节能、环保标准法规逐步加严以及市场竞争的加剧，企业更加注重制造技术和管理水平的提升。汽车产品品种增加提速，产品质量不断提升，价格逐年下降，尤其是乘用车的变化更为明显。五年间共推出101个新品牌450多个新车型，平均每年推出90余种，仅2005年就有121种新车型推出，价格也比“九五”末期下降40%以上。
据统计，全国已有7000余家紧固件企业，其中有近300家是外商投资企业，许多都是位居世界500强企业。随着外国资本的大规模进入，我国汽车紧固件行业形成国有、外资、民营三大资本主体并存的多元资本结构，并加快了改造国有资本的汽车紧固件企业体制。从汽车制造大国向汽车制造强国的迈进的“十一五”期间，紧固件企业有面临着新一轮的机遇。
尽管我国紧固件行业伴随着机械制造业发展总体水平有了很大的提升，但仍严重滞后于机械工业的发展，尤其是拖了汽车工业的后腿，大量的高强度汽车紧固件仍需进口，尚未摆脱弱、小、散的局面，市场集中度低、开发能力弱，高新技术产品少，已成为制约紧固件发展的关键因素。
当前，国内紧固件企业还不同程度地陷入了发展困境，有的甚至举步维艰，其中原因固然复杂，但与企业势单力薄，却又“诸侯混战”不无关系。国内紧固件产品轿车配套能力低无法与跨国公司抗衡，结果是大家只好挤在商用车这一战场拼个你死我活。
近几年来，中国加入WTO后国外企业走进来，中国企业也可走出去，国际汽车巨头迫于降低生产成本的压力，采购日益国际化，中国企业完全可以抓住“天赐良机”闯入国际市场，去老外的腰包里“淘金”。
面对新的形势，新的市场机遇，在与跨国公司品牌短兵相接的惨烈竞争中，本土企业在困境中挣扎，寻求市场新的增长点。鉴于我国轿车产品主要是以合资合作、技术引进方式的发展，生产轿车型汽车紧固件有一定的难度，应把着眼点首先放在提高经济型乘用车专用标准件上，在提升品牌质量的优势上，进而发展更高一级的特殊汽车专用件，逐步扩大自主品牌产品的国内市场份额。
“十一五”期间应努力实现紧固件出口战略的三个转变紧固件出口要由以售后配件市场为主向配件市场和OEM配套并重转变;所有紧固件出口要由以低附加值产品为主，向低、中、高并重转变；出口方式要由以单一的紧固件出口向产品、技术、资本出口并重转变。努力建成一批出口基地和形成一批出口型骨干企业，培养企业在产品、技术、市场、贸易等方面的竞争能力，通过提升国内紧固件产品的国际竞争力，提高全行业的竞争力。
