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近日，国家质检总局发布的通告显示，截至12月18日，共有76家企业开展了226次汽车召回活动，涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数和数量均创历史新高。虽然同期美国市场的召回数据还未公布，但根据《底特律新闻》整理的数据，2015年前8个月，美国已经发起近500起召回，数量超过3240万辆。连年高企的召回数量，是否说明汽车的可靠性和安全性正在走下坡路?美国媒体通过调查，给出了否定的答案。
巨额罚单的警示
以2014年美国的召回数量为例，仅通用一个汽车集团，就因为各种原因，召回了2680万辆不同型号的汽车，导致该年汽车召回数量达到6300万辆，是2013年的3倍。其中，通用因点火开关故障引发的全球约3000万辆汽车的召回，不仅被NHTSA(美国公路交通安全管理局)处以3500万美元罚款(运输部罚款规模的法律上限)，还陷入一连串的诉讼官司。
美国媒体认为，不论是发生在20世纪70年代的福特平托案例，还是前几年的丰田因油门踏板被开出的巨额罚单，以及最近的通用点火开关案例，都是对其他汽车制造商的警示。“一些汽车制造商甚至在私下里承认，以往一些在保养时通过技术手段解决的问题，现在更喜欢用召回公告的形式，通知用户到店检测和维修。”而且，汽车制造商虽然不再忌讳召回，但受监管部门调查的召回会受到媒体和舆论更多的关注，是他们不愿意看到的。
美国安全专家则认为，上述可以作为美国典型案例的召回行为，让业界特别是汽车制造商对召回的看法和态度发生了翻天覆地的变化。最明显的改变就是，他们不想像丰田和通用一样被开出罚单并处于负面舆论漩涡的中心，因此会加大自检频率，并积极实施召回。
美国媒体将“召回为什么越来越多”这个问题抛给汽车制造商、联邦监管机构和独立汽车安全组织后，得到的答案惊人地一致——来自政府部门越来越严格的监管。甚至在关于通用点火开关的调查中，NHTSA还遭到了国会和媒体的抨击，认为他们的监管如果更到位，就会让这一召回更早实施，避免更多事故的发生。
在我国，连年刷新的汽车召回数量同样与政策法规的逐步完善和监管的加强密切相关。自2004年缺陷汽车召回制度实施以来，消费者不再谈召回色变，整车和零部件厂商对召回的认识也进一步加强。而缺陷信息采集平台的建立，也让用户反映的投诉信息更准确，监管机构缺陷信息采集和分析能力进一步加强。另外，2016年将实施的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》还将进一步强化缺陷汽车的召回。
零部件共用“贡献大”
迄今为止，因高田气囊缺陷导致的汽车召回数量超过4000万辆，涉及多个汽车品牌。更严重的是，还造成了8人死亡，100多人受伤。
美国媒体认为，就美国市场而言，相较于监管的进一步加强，零部件共用以及复杂的第三方电子部件、软件的使用，对于召回高企的“贡献”更大。几十年前，一个有缺陷转向系统部件可能只会导致一款车型被召回，而今天，同样的缺陷就会波及更多的车型。
同样受零部件共用的影响，美国市场还出现了这样一个现象，销量越高的品牌，召回数量越多。一个非常典型的例子就是美国市场上销量最好的品牌之一丰田。2014年，丰田在美国市场的销量同比增长6%，达到237.3万辆，同年召回次数为25次，数量约590万辆：2013年的销量为223.6万辆，召回次数11次，数量为340万辆。涉及原因虽多种多样，但其中的大部分召回原因为通用零部件在使用中存在安全隐患。
尽管如此，丰田并不打算在美国市场放弃零部件共用的战略。丰田美国公司的态度是，“的确，部分有缺陷的零部件会导致更多数辆和更多车型的召回，但丰田擅长的是将产品的质量逐年提高。”
在中国市场，国家质检总局缺陷产品管理中心有关负责人表示，2015年以来，监管机构进一步加强对同一零部件问题导致多个生产者召回的情况开展缺陷调查，从而引发了较大规模的汽车产品召回。
这是汽车最安全的时代
尽管近年美国汽车召回数量屡破纪录，但安全专家、汽车制造商和监管部门等一致认为，这并不意味着现在的汽车不如过去生产的汽车安全。相反，IIHS(美国公路安全保险协会)发言人Russ Rader表示，“从没有车辆像现在这么安全。”他的依据是，现在每100万英里(约160万公里)内的死亡人数降到了1人，而这一比例也是历史新低。另外，汽车安全专家也认为，有了高科技的碰撞预警系统、车道保持系统，甚至自动刹车功能，现在是车辆自1990年以来最安全的时候。
汽车质量顾问，曾任大众汽车美国市场质量主管的Marc Trahan认为，相较以往，汽车企业的召回行为更加积极了。“的确，当发现问题时，你可以在短期内选择隐藏、掩盖，但从长远的眼光看，企业应该直面并及时处理。”这样不仅有利于制造商及时发现零部件缺陷，将它们撤下生产线，也能够为消费者提供更安全的座驾。
就召回行为而言，美国媒体坦言，2014年和2015年，因为通用点火开关召回和高田气囊引发的召回，数量的增加速度确实太快了，虽然未来还是会看到召回数量的增加，但是单次召回涉及的数量可能会减少，因为汽车制造商会更及时地发现缺陷零部件，并停止使用。
美国汽车安全倡导者Ditlow则提醒汽车制造商，过去一些年，美国已经有了一些里程碑式的召回案例。随着时间的消逝，这些案例可能会慢慢淡出人们的视线，但总会有其他有影响力的事件提醒汽车制造商，召回一定比隐瞒好。
