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当前，中国经济社会正在发生一系列重大而深刻的变化，经济增速放缓也波及到了汽车工业，中国汽车产业的发展进入到了“新常态”。
同时，随着国内消费市场不断升级，消费者对汽车品质和品牌的要求越来越高，整车厂对零部件企业的需求也越来越严苛，起步较晚的本土零部件企业竞争加剧。而汽车保有量的不断增加，也为汽车零部件后市场提供了蓬勃发展的机遇。 据中汽协统计，今年1-9月中国汽车零部件制造业规模以上企业主营业务收入22667.42亿元，同比增长6.73%;利润总额1631.44亿元，同比增长8.71%，与汽车行业整体相比，零部件产业经济指标稳步提升。
今非昔比 本土零部件企业进步快
过去常有论调说，中国汽车工业进步缓慢其中一个重要因素就是核心零部件技术的缺失，这也给零部件企业扣了个“拖后腿”的帽子。与整车厂一样，本土零部件企业的发展也是从模仿开始的，把国际上做得好的产品拿回来模仿消化吸收，同时也在逐步向正向开发转型。
“国内零部件企业已经不是十年前的样子，更加追求品质和精细化，性价比也更好，希望主机厂能更重视本土的零部件企业，给我们更多市场空间和技术提升空间，而不是崇洋媚外。”恒信集团董事长赵玉秀在零部件行业年会上对腾讯汽车这样表示。
恒信集团从2003年起进入到汽车内饰领域，从配套自主品牌奇瑞开始，经历了转型升级，现在打入到奔驰、沃尔沃、通用等合资品牌等高端客户群，并逐步涉及前端支架等轻量化高端技术产品，十几年的心酸发展史也是本土零部件企业奋斗的缩影。
市场竞争的加剧也在“催促”着零部件企业的转型，“国内主机厂的利润在降低，留给零部件的空间更小了。如今本土零部件企业不能再打着低成本来做优势了，只有产品过硬、性价比更高才能吸引更多客户。”浙江欧迪恩传动科技有限公司董事长李秀蓉如是说，这家企业的主要业务是为整车厂提供前轮驱动组，同时售后市场的业务规模也很大。
据统计，中国汽车零部件产业研发投入占营业收入比不足2%，远低于7-10%的世界先进水平。博世(中国)投资有限公司执行副总裁(参配、图片、询价) 徐大全建议本土零部件企业“自主研发要舍得投入，博世每年在研发上的投入要花掉每年销售额的8-10%”。
并购是捷径 要结合自身发展路径
目前汽车零部件区域集群产业规模大，但缺乏规模效应，企业数量多、规模小、实力弱等“群而不强”是基本特征。经过十几二十年的发展，国内已经初步形成了上海华域、一汽富维富奥、东风零部件、海纳川、广汽零部件等零部件集团企业。
中国企业为了获得新的市场份额和技术诀窍，对收购西方配件企业很感兴趣，而被并购企业也希望借助中国的低成本优势提高自身的竞争力。
“收购和并购是零部件企业做大做强的一项重要途径，也是一条捷径。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，企业要结合自身经验，从并购海外零部件企业中获取有效的管理经验和资源，但同时也要注重自身培养。
“这几年行业肯定会进入到整合期，随着微增长的趋势，企业通过上市获取了一定的资本，可以通过整合拓展市场，开展新的业务。”万里扬变速器公司副总经理张秋贵这样表示。
万里扬在今年3月与吉利签署《合作框架协议》，花3亿元收购吉利拥有的乘用车变速器(5MT、6MT)生产线及相关资产和技术资料，作为其进军乘用车变速器市场的重要战略。
在“中国制造2025”的战略规划下，中国零部件产业为提升集中度所设立的目标是：到2020年前30家主要零部件集团企业产值占比由目前的20%提升到30%。到2025年，国内主要集群区零部件产值突破2.5万亿，其中前30家主要零部件集团企业产值占比超过40%。
