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我国自主研制的“三个大飞机”之一，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机机头于昨日在中航工业成飞民机实现交付，这是国家立项大型民用飞机项目AG600(以下简称AG600)研制的又一重要里程碑。据悉，这是世界在研最大一款水陆两栖飞机，也是首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设重大航空装备。(成都商报记者 胡沛 摄影记者 张士博)
据中航工业通飞总经理助理、AG600项目总设计师黄领才透露，AG600飞机计划2015年底前完成总装下线，2016年上半年实现首飞。
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机头成都下线 像香蕉飞船和飞机的综合体
昨日，成都商报记者在成飞民机总装厂房看到了长相奇特，长得像“香蕉飞船和飞机的综合体”的大家伙。说它奇特主要是因为机头上半部按飞机结构设计，下半部按船体结构设计。交付的AG600机头为0-18框机身部段，包括飞机座舱、前起落架舱等结构，长达9.5米，共5200余项零件。
“这款飞机最大的特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降，可在水源与火场之间多次往返投水灭火，除水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动。水上应急救援一次最多可救护50名遇险人员。”黄领才介绍，该飞机有3三人驾驶机组，此外还有5名救援机组。
据该项目工作人员、成飞民机工程部黄箫介绍，成飞民机从去年1月开始接收设计数模，并开展工艺准备工作。去年4月开始零件制造，11月开始组件铆接，至今年3月13日完成总装下架，获得适航批准标签。“从零件制造到总装下架、适航批准并达到交付状态仅用12个月时间。”
制造难度巨大 水面载荷防腐蚀能力要求最高
“这个机头的技术难度非常大，下面的船体结构设计采用V型，不仅要满足陆地着陆气动载荷，还要满足水上起降要求。因此机头对水面阻力和载荷的要求都比较高。”黄领才介绍说，该机头比常规设计的机头要高，从机头到机尾总共设计有7个水密舱，两个相邻的水密舱漏水仍然能保持飞机不沉、安全起降，并配备前起落架舱用于着陆。
另外由于长期在海洋使用，腐蚀比较大，因此对蒙皮防护设计要求也比较高，蒙皮材料表面有防护和涂层，前期已经进行了大量的实验。
年底总装下线 预计明年上半年首飞
黄领才透露，目前中航飞机西安分公司研制的AG600中央翼、外翼，以及中航飞机汉中分公司研制的后机身、尾翼等大部件也将陆续完成制造及适航审查，连同成都造的机头将于3~4月份一并交付珠海进入总装，6月份开始总装，预计今年年底会总装下线。该机型计划明年上半年首飞，预计2018年底能够完成取证。
据介绍，AG600目前订单数量为17架，市场客户未来将主要是林业局、海洋局下属各部门以及通用航空公司。目前森林防火主要是直升机和小固定翼为主，总计有100架左右。
新闻链接 两栖飞机都有啥本事? 水面飞行20秒可汲水12吨
AG600起飞重量53.5吨，20秒内一次汲水12吨，可满足森林灭火和水上救援的迫切需要，亦可执行海洋环境监测、客货运输等多种任务。发动机选用国产涡桨6发动机，机载设备90%都是国产，新的涡桨发动机研制出来后，可能会升级。
功能一：陆上灭火。由于配装了投汲水系统、水上救援的紧急救护设备，在火区附近的水库水面滑行20秒就可汲水12吨。
功能二：水上救援。近海主要是直升机和船，大型水陆两栖飞机是满足海上远程救援的最有效手段。AG600最大航程在4500公里，最高巡航速度480公里/时。(胡沛)
