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自去年起，陆陆续续降价的零配件多达上万种，涉及广州本田、上海通用等数十家厂商，到今年7月，降价风暴发展情况令人咋舌。东南汽车7月1日起对近3000种零部件进行调价，最低降幅11%，最高降幅50%；8月1日起，吉利汽车对2100多种配件价格实行调整，其中常用件的最大下降幅度高达50%以上，降幅平均达到20%；9月5日，长安微车又推出“亲情服务”，零配件最高降幅达75%。一波又一波的降价浪潮正在逐渐挤出汽配市场暴利的泡沫。
降价空间还很大对于目前配件市场频繁的降价浪潮，汽车修理工程师张先生认为早该如此。他表示：“汽车配件中的学问太深了。在配件业里，品牌对售价的影响非常大，不同品牌、不同车型配件的加价率全由厂家决定。配件的市场价根本不是以成本定价，而是在成本价基础上乘以一定的系数，并按照相应的地理位置再调整。因此，几乎每个地方的配件价格都不一样。这个行业，10倍的暴利很平常。比如POLO，虽然定位是A级车，可是车的维修费用却达到B级车的标准，有的零配件价格居然超过中高档轿车帕萨特。4S店的利润最高，他们往往直接从厂家进货，从汽车零配件赚取的利润最少在200%以上。”
据了解，市场上销售的汽车零配件分为三种：一种被称为原厂件，是由零配件原汽车生产厂家生产的；一种是副厂件，是非配套厂家生产的非配套件，产品的各项安全指标也合乎国家标准，正厂与副厂的产品差价一般在30%左右；第三种就是假配件，由非正规厂家生产，安全技术指标不达标，差价就更大。
日前，在北京四元桥汽车配件城看到，某正规厂家生产的汽车大灯价值400元，而假冒伪劣的汽车灯仅卖50元。一名出租车司机告诉：“搞个体营运，就是为了多赚钱。我修车就专拣假配件，便宜呀。1个劣质配件能用3个月，1个正规配件能用6个月，两个劣质配件的使用时间就等于1个正规配件的使用时间，价格却便宜一半，只不过多维修一次而已。”
某品牌4S店经理透露，汽配零件的价格差额相当大。某高档车配一个密码钥匙的价格上万元。平时4S店一个保险杠卖一两千元，而汽配市场则仅卖二三百元。4S店一个后视镜卖五六百元，而汽配市场只卖百十元。
通过上述各种类型配件间的价格差异，我们不难发现汽车配件市场的高额利润。新华信市场研究咨询有限公司汽车事业部产品研究中心经理陈育松表示，从整车的价格构成来看，零部件占到70%左右的份额。整车价格的下调，有相当大的比重是通过零部件价格下调来实现的。而配件是和零部件一起采购的，因此配件和零部件具有同等的降价空间。从目前车市来看，汽车配件还有很大的降价空间。
降价是迟早的事某权威机构的一项调查显示，在被问及“不买车的原因”时，“使用维护费用高”仅次于“没有足够的购车资金”和“汽车附加费用高”，排在第三位。
业内人士表示，在整车降价作用越来越有限的前提下，汽车厂商应在保证零配件纯正、质优的同时，对用户实行更多的让利，必将成为市场一种不可逆转的趋势。一位汽车配件经销商表示，其实已经有许多汽车厂家提出，在整车降价的同时，零配件企业也要降低价格，共同分担这一损失，至少要求他们不涨价。业界传闻，已有整车厂向上游零部件企业发出“双规”通知，要求零部件企业在规定的时间内将价格降低到规定的幅度，否则将取消其配套资格。
有专家认为，我国零部件厂家不少于4万家，其中大部分是规模较小的厂家。而这正是零配件价格长期降不下来的重要原因。但是随着这些企业之间竞争的加剧和不断整合，大中型零配件供应商将加速形成。这样成本就能降低，零配件价格也会降低。另外，国产化率低也严重制约价格的下调，进口件价格大致是国产车零配件价格的三四十倍。国产化率的提高，也将大大加快降价的步伐。
全国工商联汽车配件商会的有关人士指出，汽车零配件降价是迟早的事。2006年，我国汽车零配件的关税将下降10%，零配件市场竞争加剧，必然要求国内零配件企业挖潜力、降成本、降价格。
