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2011年以来，由于受铁道部高层人事更迭、铁路固定资产投资额下调以及“7·23”甬温线动车追尾事故等一系列因素的叠加影响，我国铁路建设及相关行业的景气度快速下降。
作为国内高铁扣配件的主要供应商－－晋亿实业(SH.601002)的高铁扣配件销售业绩也出现了大幅度的下滑，导致公司2012年上半年扣除非经常损益的净利润巨亏近8549万元，2012年全年亏损3138万元，2013上半年出现好转，但扣除非经常损益的净利润也亏损了1226万元。
2013年，国家重启高铁建设，但仍存在铁道部改制以及铁路建设资金紧张等难题。一度被市场热捧的晋亿实业逐渐失去了市场的关注，2013年的券商研报几乎没有覆盖到这个上市公司。曾经的“紧固件大王”、“高铁第一股”现今到底运营的怎么样？未来发展前景又是如何？
根据晋亿实业副总经理涂志清介绍，国内生产高铁紧固件的企业共有八家，晋亿实业处于第二位，而排在第三位第四位的加起来也没有晋亿实业大。按历史平均来算，晋亿实业占高铁紧固件的市场份额大约22%，当前则可以占到25%。而第一大的是一家德国上市公司在中国设立的独资公司，则可以占到高铁紧固件市场份额的29%。除了德国的那家公司，晋亿实业是国内唯一可以生产全部高铁所需20多种紧固件的企业。而另外的六家中，有三家是拿到单子后，会向晋亿实业进行采购的。包括中国铁建收购的隆昌，也是不能生产全部高铁紧固件的，也会向晋亿实业进行采购。
大智慧通讯社记者还了解到，就铁路行业来说，除了高铁之外，紧固件的毛利率仅仅是微利，只有高铁的紧固件才是高毛利率。现在高铁紧固件的毛利率可以达到30%，而最高的时候则可以达到40%-50%。晋亿高铁业务在10年占公司总业务的40%，去年占比22%，今年估计会占30%左右。
据2012年该公司年报，晋亿实业目前在手的订单还有近9亿元，今年又中标并新签两个高铁扣配件大单共5.4亿，加上其他相关订单，总计大约还有16亿元以上。
