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“百强”，一个响亮的名字，也是各大企业向往的荣誉。进入行业百强榜不仅是企业强大实力的象征，也是助推企业拓展新事业的力量所在。2013年9月12 日，“2013中国国际汽车零部件发展高峰论坛”在北京人民大会堂举行，同时，“2013中国汽车零部件企业百强榜”和“2013国际汽车零部件企业百强榜”如期出炉。
高呼声下的双百强
中国汽车报社副社长辛宁表示，零部件企业双百强榜是上一届高峰论坛布置的艰巨任务，也是众多零部件企业的诉求，中国汽车报社本着真实、准确、谨慎的态度承担起了这份责任，双百强榜的推出对于我国自主零部件企业对标国际企业、寻找技术差距有重要意义。
在此次高峰论坛现场，来自零部件企业的代表纷纷表示，他们十分期待一份不掺杂任何主观意愿、依据客观事实评选出来的国内外零部件企业百强榜，只有这样才能切实反映企业的竞争实力，展现世界汽车零部件产业格局，给予企业自身定位、调整战略布局以准确的参考信息。
“中国已成为全球最大的汽车市场，但我们对自身市场的认知还不够透彻。”中国汽车报社零部件事业部主任张彦武在论坛上说。他还表示，正因为如此，双百强榜单的 推出显得更为及时和必要。双百强榜单以各企业2012年度营业收入为依据，评选过程经历了大范围的资料搜集与核实验证，以确保参评数据的准确性。
6家中企入围国际榜
在“2013中国汽车零部件企业百强榜”上，潍柴动力等100家企业上榜，这百家企业中大部分以汽车关键动力总成为主营业务。其中，发动机企业9家、车桥企业11家、变速器企业5家、轮胎和轮毂企业8家，上市公司共计41家。
在 “2013国际汽车零部件企业百强榜”的榜单上，德、日、美等传统汽车强国的零部件企业占据了绝大部分名额。其中，博世（德）、电装（日）、大陆集团 （德）位列三甲，而PPG工业（美）以17.8亿美元年营业收入位列榜单最后一位，17.8亿美元也是入选榜单的最低条件。
在入选国际百强榜的6家我国零部件企业中，潍柴动力以76.7亿美元的年营业收入名列榜单第24位，玉柴以67亿美元位列34位，中策橡胶以36.69亿美 元位列57位，德昌电机（中国香港）、玲珑轮胎、中信戴卡分列89、96、98位。张彦武说：“值得业界注意的是，福耀玻璃、一汽锡柴、凌云股份、万向钱 潮等企业非常接近于国际百强榜边缘，这些企业去年营业收入与17.8亿美元的入选门槛差距不大，未来也会有机会进入国际百强榜。”
百强之路如何走
从今年上半年国内企业的经营业绩来看，明年的国际百强榜极有可能出现更多的中国企业。尽管如此，我们也应该清晰地认识到国内零部件企业和国际企业之间的差距。从榜单来看，大部分国际零部件企业产品技术含量高，核心竞争力强，而国内零部件企业差距依然较大。当中国成为全球最大汽车市场的时候，为何没有一个让世界认可的中国零部件企业现身世界车坛顶峰？
张彦武表示，入围国际百强榜的企业多是依靠本国汽车产业的强大而进行全球布局。其中，欧美企业属于“松散式”，企业多是独立的供应商，依托强大的汽车工业体系和长期积累，拥有较为完善的供应系统。日韩企业属于“紧密式”，企业自身与整车企业“抱团”发展，并围绕着整车厂的战略进行全球布局，迅速进行产业升级，在这种模式的带动下，丰田集团造就了电装、爱信精机、丰田纺织等百强企业，现代集团造就了摩比斯、威亚、万都、派沃泰等百强企业。
张彦武说：“目前，中国的零部件企业所处的发展环境与国际百强企业快速发展时期的环境已经完全不同。中国是汽车产业后发国家，汽车零部件产业处于完全开放的状态。相比来说，欧美零部件企业的发展模式比日韩模式更适用于中国。”
汽车零部件产业属于技术密集型产业，企业只有正确把握提升专业化程度的发展方向，执着于技术的升级与进步，才能取得更快的发展。张彦武最后表示，博世去年的研发投入占营业总收入的8%，电装为9%，德尔福为10%，而我国大多数零部件企业研发投入仅为营业总收入的3%-5%，有些甚至不足1%。所以，中国零部件企业要敢于加大在技术研发方面的投入，提升企业产品创新能力。
