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2013年5月起，日本车在中国的销售出现回暖迹象。丰田、本田等已表示即将于2015年前后，在当地投产混合动力车和高档车。虽然各部件企业也曾考虑把生产迁往东南亚等地，但鉴于其擅长的高功能产品在中国的需求有望扩大，最终做出了在当地强化产能的决定。
到2020年，中国的新车销售规模预计达到3000万辆。这个数字将是位居全球第二位的美国市场的2倍。据估算，中国汽车零部件市场的销售额到2020年也将达到100万亿日元（约合人民币6.2万亿元），比2012年增长40%。中国有望成为引领全球汽车零部件市场发展的动力。
日本汽车零部件厂商在华生产的零部件有60%以上向日系车企供货。不过，考虑到今后扩大在华业务，仅靠向日本车企供货存在一定的局限性。日本汽车零部件厂商要在中国市场寻求发展，如何摆脱对日系车的依赖将是当务之急。
在2012年中国乘用车市场，日本车所占的份额已降至顶峰时的2/3（19%）。另一方面，在德国大众集团的全球销量中，中国市场所占的比率达到近30%，今年在华销售也将增长约20%，表现强劲。
在等待日本车销售全面复苏的同时，与在中国市场具有优势的欧美整车厂商建立合作关系并扩大交易，成为日本各零部件厂商的课题。日本电装自2015年起，将向德国宝马在沈阳开设的发动机新工厂提供发动机起动器。此外，丰田纺织计划于2016年，在沈阳生产汽车天花板等的新工厂启动生产，寻求扩大与欧美厂商之间的合作。大型座椅制造商日本TSTech也将加大面向大众的营销力度，而大型活塞环厂商日本活塞环公司将加强对上海汽车集团等的营销。
日本汽车零部件厂商在华业务面临经济减速、劳动成本暴涨和反日情绪等诸多风险。但如果无法攻占全球最大市场，日本零部件厂商就难以实现其全球化战略。大众等为提升开发和生产效率，正在推进不同车型间的零部件通用化。今后，从全球范围看，以高品质提供低价格零部件的厂商将占据优势，而过度依赖日系车的日本零部件厂商将面临被淘汰的危险。
