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在8月9日由中国汽车工业协会主办、吉林省长春市人民政府承办的“中国汽车·长春论坛”上，东道主吉林省长春市政府提出了创建“长春中国汽车及零部件出口基地”的设想。
吉林省长春市之所以提出这个设想，主要是根据商务部和国家发改委在吉林省长春召开的“扩大汽车及零部件出口研讨会”精神，为了进一步加快发展长春市汽车及零部件出口工作，适应全球化的发展趋势所做出的选择。
据长春市副市长张安顺介绍，吉林省长春市现有汽车及零部件制造企业330家，其中汽车整车制造集团企业2家，特种车和改装车企业17家，摩托车生产企业1家，汽车零部件生产企业310家。2004年已形成汽车整车生产能力65.9万辆(其中轿车为50万辆)、改装车5万辆、摩托车50万辆、汽车及摩托车发动机80万台的生产能力，在整车生产上已构成了“轻、中、重、轿、客、微”六大系列550多个车型，多品种、宽系列的整车产品布局。2004年，长春市全市汽车工业实现产值1336亿元，占规模以上工业总产值的78.0%。
在汽车零部件方面，长春也已形成了具有一定规模的配套产业群。在现有的310家汽车零部件企业中，规模以上零部件企业有222家，占71.6%；其中为一汽配套企业291家，2004年销售收入为260亿元。在长春生产的9000多个零部件产品品种中，发动机、变速器、保险杠、制动器、减震器、汽车电子、内饰件等是主打产品，电线束、安全玻璃、汽车电子产品、铝压铸件、车轮、油封等产品已进入全球采购系统，主要出口供应到国外的主机厂。
没有一汽，就谈不上长春的汽车工业。以一汽集团为依托，紧紧抓住国家振兴东北老工业基地和国际汽车及零部件制造业向中国转移的有利时机，形成以汽车整车和发动机及附件、汽车电子等七大系统产品为龙头，以实现模块化供货和系统化开发为目标，就成为长春汽车出口基地建立的总体思路。
据一汽集团规划发展部副部长柳长庆介绍，到2009年，一汽集团在汽车总量上将形成超过200万辆的能力，其中自主品牌的汽车要超过100万辆。在一汽集团发展规划的基础上，长春市到2010年将生产整车120万辆，实现规模以上汽车企业工业产值超过3000亿元的目标。这对于国内汽车零部件业，尤其是长春市本地的企业不蹄是一个特大的利好。长春市经委兼汽车办主任李志保说，2004年一汽集团在国内的零部件采购额为657亿元，其中在长春区域内的采购额为178亿元，长春本地配套份额只占27.1%。因此，即使长春本地的配套份额提高到60%，仍然有200亿元左右的配套缺口，这对于在长春市附近配套的汽车零部件企业形成巨大的吸引力。
根据一汽集团的规划，在中重型卡车体系方面，随着“解放”多个系列几十个车型的陆续推出，在轴承、标准件、塑料件、阀类产品、门锁机构、玻璃钢保险杠、汽车内饰(仪表板)等产品方面将产生新的需求。在乘用车方面，随着马自达6、新红旗、夏利、宝来、奥迪、丰田越野车等新车型的陆续推出，在内饰、外饰及产品配置方面将进行改进，空调管、橡胶件、开关类及部分底盘类零件等方面也将产生新的需求。未来几年，长春所形成的汽车零部件聚集效应将迅速体现出来。
目前除了一汽集团巨大的产业集群效应外，雄厚的科研能力和人力资源是长春雄踞国内汽车业前列的另一大优势。凭借长春汽车研究所、吉林大学汽车学院、中国机械工业第九设计院、中国科学院应用化学研究所、中国科学院光学物理研究所等17家拥有国家、省、市级的科研技术中心，以及多达6800人的汽车科研队伍，长春的技术力量占有率和科技创新能力在全国都名列前茅。
在高水平的零部件制造体系方面，大众、丰田、马自达、西门子、李尔、德尔福、博世等16家世界500强企业纷纷在长春落户，在汽车工业中形成了71家中外合资、独资企业，在吸引外资、对外合作方面也形成了较大的规模。
