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董建平介绍，由于中国汽车市场是完全对外开放的，包括全球500强企业在内的几乎所有的国外知名汽车零部件企业随整车企业进入到中国，并与整车形成独立、完善的零部件配套体系，使得中国汽车市场成为全球竞争最为激烈的市场。而本土自主的零部件企业则主要针对国内自主整车企业，由于自主品牌整车企业产品整体处于市场的中低端，其对自主零部件企业的带动作用不足，对产品技术、质量和管理等综合素质的提升还不能起到很好的促进作用。因此，大多数关键零部件核心技术仍然掌控在外资企业手中，国内市场缺乏完善、稳定、和谐的零部件配套供应体系。
由于中国汽车零部件市场对内对外都是完全开放的，内外资企业均享受着同等的政策，因此董建平建议主国家对内资企业制定更加优惠的鼓励政策，支持有实力、有条件的企业大胆“走出去”，向国外汽车零部件产业实体投资，国家相关部门则应进一步简化对外投资的审批程序，并组织配套的外事、法律、金融、财务等专业机构为中小企业提供帮助和服务。
“为了进一步提高中小汽车零部件企业的资金实力，国家应该为汽车零部件龙头企业上市融资创造条件。”这是中国汽车工业协会副秘书长董建平所提的建议。11月25日在内蒙古包头市举办的第十届中国汽车产业发展高峰年会暨2012中国汽车及零部件市场分析预测会上，董建平就中国汽车零部件企业如何提高技术水平、突破国外企业对核心技术的垄断提出了自己的见解。
由于今年以来国内汽车市场增长放缓，市场需求减少，竞争加剧，外资企业在保持原有高端产品市场的同时，也在开发低成本的产品，不断向中低端市场扩张。与此同时，中国汽车市场还在继续吸引国外汽车零部件企业包括非主流的汽车零部件企业进入，自主零部件企业的市场空间进一步缩小，竞争压力进一步加大，被边缘化的危险也进一步增加。
董建平指出，尽管入世以来中国汽车零部件出口额已经大大增长，2010年全年出口额达到366亿美元，是入世前的30多倍，但在汽车技术的核心领域，尤其是与汽车安全、节能和环保有关的电子控制技术类零部件方面还明显落后，这部分产品与技术基本上还在跨国公司的垄断之中，严重制约了我国自主企业的技术升级和产品进入高端市场。
鉴于以上各种不利因素，董建平认为，当前国内汽车零部件企业最为有效的引进技术途径就是并购一些欧美国家掌握一定核心技术的中、小型零部件企业，这些企业不仅具有一定的核心技术能力，拥有相当的品牌与商誉，而且还具有良好的上下游客户关系和营销网络，需要具有一定实力的中国零部件企业以全球化眼光进行主动的国际化开发。
