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近年来，随着中国汽车市场成长为全球最重要的市场，全球零部件公司都在加大在中国市场研发的投入，而国内本土零部件企业在加大技术投入的同时，也在加大跨国并购，将国外先进技术引入到国内。业内人士指出，中国已成为全球汽车零部件技术创新最活跃的地区之一。
在此背景下，中国的“十二五”规划纲要再次强调了汽车产业优化发展模式，提升竞争力，实现可持续发展成为必然趋势。
在中国商务部日前举办的2011中国国际汽车零部件发展高峰论坛上，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东指出，零部件作为带动整车技术创新的上游产业，在这一轮市场调整中将面临更加激烈的市场竞争，提升技术实力，推动产业转型成为零部件企业的责任。据博世预测，全球汽车工业正在形成以低碳化、智能化为核心的新一轮科技转型，而零部件供应商将成为这一发展趋势的重要推动力。但创新不是简单的拿来主义，只有基于本地市场，才能提升产品与技术价值，占据市场先机。
与外资零部件厂家研发本土化动作频频形成反差的是，中国本土汽车零部件产业仍然存在“散、小、乱”的局面。因此，本土企业在加大技术投入的同时，通过跨国并购，将国外先进技术引入到国内，成为快速掌握核心技术的一种必然的选择。
中国汽车工程研究院发布的一份报告显示，目前中国零部件企业重复建设严重，生产集中度不高；国内本土企业规模小、研发投入低，而外资汽车零部件产量占比越来越高。
中国汽车工程研究院副院长李开国表示，发动机、汽油机涡轮增压器等核心零部件几乎全部被国际品牌垄断，自主品牌所占份额寥寥无几。
业内人士表示，掌握核心零部件技术，对于推动中国由汽车大国向汽车强国转变十分关键。罗兰贝格国际管理咨询（上海）有限公司沈军指出，在发达国家，都是由零部件的技术创新带动整车的发展。但中国则正好相反，由于没有掌握核心零部件技术，以至于中国自主品牌汽车企业尽管获取了1/3的市场份额，但是利润获取只有1/10，这在很大程度上影响到自主品牌汽车企业的可持续发展能力。
鉴于现在很多核心技术不在整车厂，而是掌握在核心零部件供应商手中，沈军建议，本土企业必须通过国际并购获得一些领先的技术。
近年来，一些本土的汽车零部件龙头企业已经迈出了国际并购的步伐。万向并购一批美国汽车零部件公司，就是一个很好的案例。中国的零部件企业，通过早期进入美国维修市场起步，然后通过一系列并购活动获得进入主机厂的渠道，逐步做强。组织行业龙头企业，发挥集合优势来做研发，也是攻克核心技术难关的方法之一。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，一汽、东风等大的企业集团已经开始合作，共同拿出资源来做技术攻关。
