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记者日前在该公司位于浙江的高铁扣件生产基地看到，偌大的厂房外冷冷清清，几乎没有工人和车辆进出。高铁扣件车间已经停产了。”晋亿实业一位内部人士向记者介绍。动车事故给硬件厂商带来的冲击有两个层面：一是新接订单的消失。晋亿实业最新签订的一笔铁道扣件合同是在7月20日，此后公司再无公告中标信息。二是在手订单的延迟交付。“本来公司还有数亿元的供货合同，因对方要求推迟发货，生产只好暂停。”
受到冲击的绝不止晋亿这样的配件生产商。动车组制造商中国北车(601299,股吧)日前宣布，因旗下长客股份生产的动车连续出现故障，已决定主动进行内部质量排查，并暂缓CRH380BL型列车的交付，涉及合同金额67亿元。高铁工程承包商中国中铁则表示，因政策调整和审批存在不确定性，取消之前的定向增发计划。
“虽然我们相信高铁总的投资规模不会发生变化，但在安全生产和铁道部融资吃紧的双重压力下，投资进度将大大放缓。这意味着，部分高铁概念股在上半年业绩尚可的情况下，下半年可能快速下滑。”一位研究人士分析说。
高铁概念股下半年业绩存忧
据新华社上海8月11日电“7·23”事故对股市上的高铁概念股造成重大打击，铁路基建板块从事故发生至今的跌幅在15%以上，部分个股高达30%。而国务院关于高铁降速和暂停新项目审批的决定，更让板块面临进一步蛰伏的可能。
记者通过实地走访发现，高铁概念股受挫并非只是投资者负面情绪的反映，在实际业绩上，部分上市公司也不容乐观。
晋亿实业(601002,股吧)是我国高铁紧固件领域的龙头企业。2010年公司完成营业收入30.24亿元，同比增长77%。实现净利2.31亿元，而2009年同期则亏损155万元。这其中，高铁扣件起到了决定性作用，不但销售收入占公司总营收的47%，更贡献了利润的大头（高铁扣件毛利率是普通紧固件的2倍以上）。
