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在5月23日召开的钢铁与机械基础零部件产业链高峰论坛上，业内人士表示，当前汽车行业发展减速将影响汽车用紧固件的总量需求，但部分汽车用高端紧固件仍须进口。受日本地震影响，部分高端汽车用紧固件供应不足，相关企业应抓住市场，与钢铁企业共同研发能满足汽车用高强度紧固件性能需求的产品。
据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明介绍，今年前4个月，我国汽车市场出现明显的转折，需求增速大幅度下滑，已明显低于现阶段的潜在增长率(17%~18%)。从月度分布看，今年前4个月，乘用车需求量增速同比快速下降，4月份仅为3.4%，远低于1月份的22.4%。他认为，这种变化是多种不利因素叠加所共同形成的，如果宏观政策继续维持目前的力度，汽车需求增长很难恢复到长期潜在增长率的水平。
徐长明表示，预计今年后8个月汽车市场将恢复到10%左右的增长水平，全年总需求可能接近2000万辆。未来10年，乘用车潜在增长率将在15%左右，并呈前高后低的走势。商用车在2020年前将保持9%左右的长期增长趋势，略低于1999年~2009年13.2%的年均增长率。这是因为，2020年之前，我国仍处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，GDP年均增长率在9%左右；由于我国资源分布不均匀，运输强度依然很高，公路承担的份额基本稳定或略有上升。
据业内人士介绍，汽车是装备型产品，紧固件属于汽车关键零部件之一，乘用车(整车)紧固件平均用量约为37公斤。我国轿车用高强度紧固件的国内供应量不足25%，大部分要从国外采购。通常使用的冷镦钢有调质型合金钢、低温回火型合金结构钢、低碳低合金高强度钢、铁素体—马氏体双向钢等，合金非调质钢品种涉及涨段连杆用中高碳钢、半轴用中碳钢、前轴用中低碳钢等。目前，已经有宝钢等国内企业看好这一市场，致力于开发符合汽车用高强度紧固件性能要求的钢材。
