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我国汽车零部件工业在“十一五”期间取得了巨大成就，得益于我国汽车产销量的持续增长。我国零部件行业的工业总产值和出口额实现持续增长，在汽车产业中占有重要地位。但是，在总量增长的背后，广大零部件企业的生存环境很不乐观。存在的问题已经影响到整个汽车产业的发展后劲，成为我国汽车产业由大变强过程中面临的主要障碍。
目前中国汽车零部件行业发展存在三大问题：一是企业规模比较小，80%规模以上企业销售收入不足1亿元；二是产品的附加值不高，主要以机械加工为主，从事贴牌贸易的比较多；三是技术创新水平和产品质量有待提高，在核心和关键技术上仍缺少投入，核心技术大多撑控在外方手中，本土化生产、设计、研发的企业较少。
随着我国市场经济的进一步深化，融入全球经济进程的加快，我国已经成为全球第一大汽车产销国，而我国的汽车零部件行业也成为炙手可热的香饽饽，众多的国际同行纷纷抢滩我国的汽车零部件市场。来自商务部的数据显示，外资企业在中国汽车零部件市场销售份额占60%以上，在轿车零部件市场，外资企业占市场份额接近80%，而在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，其市场份额更是高达90%。
在各种各样的环境影响下，我国汽车零部件企业的生存空间越来越小。由于我国轿车整车产品很多是引进产品，随之而来的是外资零部件供应商与之配套，中国汽车零部件企业很难获得发展和提高的机会，正在被排挤出合资品牌整车配套体系，只能向低档次产品和社会市场寻求发展，其结果就是在行业中被日益边缘化。
目前，中国汽车零部件行业整体制造水平仍旧较低，管理粗放，成本控制力弱，无法适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化采购的要求。据业内人士估计，目前整车价格每降低10%，至少5%要转嫁给零部件企业。随着轿车整车价格战的频繁上演，成本压力不断向零部件环节转移，零部件企业除了要应付同行业竞争还要面对整车的压力，这让我国零部件企业毫无反抗能力，最终促使零部件企业生存环境进一步恶化。
“十二五”期间，中国汽车零部件行业如何发展？在中国汽车工业协会日前召开的2010中国汽车零部件行业年会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，零部件企业的主要任务是尽快提高自主研发能力，这是企业生存和继续发展的前提。
许多业内人士认为，汽车零部件行业在“十二五”期间，应抓住“由大变强”这个中心，加快转变发展方式，紧紧围绕节能减排这个中心任务，大力增强自主创新能力，努力推动产业科学发展，实现零部件产业的升级。扶持、培养一批零部件行业骨干企业，使之成为适应市场需求、拥有核心技术、重视创新、机制灵活、具有国际竞争力的企业集团。
现在，大力发展创新型产品已成为众多企业的共识。国家应对优秀的、有发展潜力的企业提供优惠政策，扶持这些企业尽快提高自主研发能力，扩大生产规模，培育自主品牌零部件龙头企业。希望国家建立零部件行业公共服务平台，无偿或非盈利有偿地为零部件企业提供研发、人才招聘、检测认证、对外合作等服务。
此外，中国汽车零部件企业规模小、过于散乱、行业集中度差的问题再次凸显。在此背景下，中国汽车零部件企业需要重新思考如何加快扩大企业规模，亟待组建一批具有国际竞争力的本土大型零部件企业集团，通过骨干企业带动汽车零部件业的产品升级和技术提升。
业内权威人士指出，零部件产业发展得如何，关系到我国汽车产业能否持续发展，并最终实现由大变强。自主品牌零部件企业要在总产量、出口量持续增长的基础上，抓紧时间“补钙”，尽快强筋健骨。
