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大型客机项目研制工作终于有了阶段性的突破。昨天，中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）C919大型客机机头工程样机首件零件在中航工业成飞民机公司（下称“成飞”）开工，预计今年12月交付上海。
工程样机是飞机设计中总体、结构和系统各专业先进设计理念的检验平台，同时又是改进飞机设计的试验平台。1：1的机头工程样机主要是用于驾驶舱和电子设备舱的布置协调、人机工效的检查、部分设备的功能验证试验等。
今年以来，上海飞机设计研究所、上海飞机制造有限公司和成飞组成了机头工程样机联合工作团队，包括设计、制造、信息化等近20个专业的精英，开展了一系列前期准备的工作。目前已编制完成项目制造网络计划、工艺制造总方案，完成了部分工装、工具制造，其中包括176个模块，共2950个零件，约70000颗紧固件的设计工作。
中国商飞公司副总经理吴光辉透露，下一步参研人员主要是开展系统件协调及设计等工作，共同推进机头样机研制生产工作，10月中旬将进行部件开铆，预计2009年12月底交付上海。
在开工仪式上，中航工业副总经理顾惠忠表示，中航工业作为大型客机重要的机体结构供应商，一直按照“主制造商—供应商”的模式开展与中国商飞的合作。从2007年以来，中航工业成飞民机公司就高度关注C919大型客机项目的进展，并组织抽调了一批专业管理、技术人才成立了大客项目工作团队，对机头项目的场地、能力、配备等多方面进行了策划和评估。
此次大飞机机头样机在成飞开建，也意味着大飞机的机头制造很可能就由成飞来“操刀”。此前，中航工业旗下的西飞、沈飞、成飞、哈飞和陕飞已经并肩成为“大飞机”五大主制造商，因此，我国自主研制的大飞机的机头、机身、机翼等飞机零部件的制造, 很可能就由上述几家公司分摊。
中航工业一位内部人士告诉CBN记者，此前成飞民机公司就一直在为波音、空客等飞机制造巨头转包生产零部件，除了成飞外,西飞在飞机垂直尾翼、机翼、中机身等重大部件方面具有丰富的生产经验, 而哈飞则一直是国内最大的航空复合材料研制、生产基地, 已经将复合材料广泛应用于“直九”系列直升机、HC120直升机及空客A320结构件、波音787整流罩等产品,因此大飞机项目的复合材料创新很可能由哈飞集团来担纲。
此外，对于大飞机项目更加关键的发动机的研制，中航工业控股的中航商用飞机发动机有限责任公司（下称“中航商发”）也在加紧准备。中航商发总经理张建对记者透露，根据规划中初定的时间表，预计第一批国产商用飞机的发动机在2016年取证，取得适航权，“主要是希望能与国产大飞机一起飞上蓝天。”
