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“在9月刚刚结束的法兰克福国际汽车及零部件博览会上，发生了很多对我国技术抄袭制裁的事。”参会归来的瑞立集团总裁助理徐本光深有感触地说，“通过这次博览会，让许多零部件企业看到自主研发是必然要走的路。”
据统计，国外零部件工业的平均投资为整车企业的1.2～1.5倍，而我国目前的状况是低于0.3，明显低于国际平均水平；我国企业研发人员占总职工比例为2.5%，跨国公司则在10%以上。
那么，在“自主研发”早已此起彼伏的呼声之下，零部件企业为何没有投入足够研发，长期以来它们身处怎样的困境。
配套市场缺乏“自主”需求
据了解，国内零部件企业研发主要分两部分，一是为整车配套进行产品研发，二是完全为新技术、新产品进行的研发。
“目前，瑞立投入研发主要集中在为国内整车厂配套，在整车厂给予的空间内自行改进和提升，完全意义上的研发新产品和新技术还是很少。”徐本光向本刊记者介绍说。作为民营企业的瑞立是整车配套、流通市场及出口“三三制”运作的零部件百强企业。
据记者了解，在发达国家，汽车零部件企业的研发能力已领先于整车企业，一辆新车的开发，70%的知识产权属于汽车零部件企业，而我国绝大多数零部件企业不具备产品开发能力，产品开发主要适应整车厂的配套要求。
“我国主流整车企业以引进技术为主，这种对外方技术的依赖使零部件根本没有自主研发的市场需求，主机企业要求配套企业具备仿制能力，最多要求企业具备试验、自我认证和改进设计能力，离‘自主’很远。”中国汽车工程学会零部件部部长闫建来告诉记者。
利润薄弱导致研发资金不足
目前，随着零部件企业与整车企业的逐渐剥离以及市场独立运作的加强，除了为整车厂配套，也涉入流通市场和出口。
“在流通市场也有一小部分看重新技术、新产品的客户，但是由于企业资金有限，新技术研发投资大，结果总是得不偿失。”徐本光介绍说，“2008 年的成本大幅上升使瑞立已经备感压力，尽管如此，为了降低成本、提高效益以长远立足于市场，企业还是一边承受利润下滑一边投资配套产品研发。”与大型企业瑞立相比，能够投资配套产品研发也是众多中小企业难以企及的。
“我厂主要依照样品或要求加工部件，为二级代理商供货。”田建明的零部件加工厂位于保定，作为通达汽车有限公司经理，他坦言厂里没有研发部门也从不为技术投资。
“搞研发？我们连投广告的钱都不够，现在主要是想方设法保住利润。”在今年的哈尔滨汽配会上，浙江一家拥有几百人的零部件企业经理对记者抱怨说。
据了解，无序竞争、过度竞争导致零部件企业长期处于低利润、无利润的经营状态中，没有能力在研发软硬件和人才吸纳方面投入较大资金，在维持生产、保护市场份额的基础上，能够逐步扩大产能，已经是运行较好的企业了，基本上没有过多资金追求自主研发。
知识产权保护不力
“零部件企业自身也要重视自主研发，不能惯于抄袭。”徐本光说，“处于过度竞争、无序竞争、缺乏知识产权保护手段状态下的零部件企业，违反知识产权的行为已经成为竞争重要手段之一。”
据了解，瑞立花费长时间投入约100万元研发了新型具有内部吸尘结构的“自动气室”刹车部件，但是刚刚面市不久仿制品就出现了，只是样式、局部结构略加改造而已。
“目前，变速器投入研发的困难之一就是知识产权保护不足，‘抄袭’问题严重。”一汽变速器厂研发部负责人无奈地对记者感叹。
“知识产权保护不足使得企业开发成果受到其他零部件厂商，甚至受到主机企业的侵害。迫使零部件企业，反而对仿造充满兴趣，抄袭、非法获取新技术是最直接、最便宜的方式。这种宏观竞争状态下的零部件企业，投资研发能力提升的主动性自然不足。”闫建来对不少零部件企业不敢、不愿投入研发的心结进行了分析。
据了解，今年我国有220家企业参加了法兰克福国际汽车及零部件贸易博览会。大家都感到展会对知识产权的维护力度很大，组委会法兰克福公司在展馆显眼位置均放置了“抵制侵权”的宣传牌，呼吁企业重视品牌的建立和保护。
