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压力重重美零部件厂商经营惨淡
今年开局令人失望
业界分析家认为，汽车产量削减、钢材价格上涨和激烈的竞争，使美国汽车零部件供应业处于危机的边缘。一些不幸的迹象---股票价值下跌、信用评级下降、利润警告和破产接踵而来。曾经看来表现不错的企业现在却为生存而努力；许多弱小的企业面临破产的前景。
位于密歇根州的汽车内部组件供应商BB i E n te rp r ise s公司的CEO史蒂文·布朗说："对于世界汽车工业来说，现在是最困难、经济上压力最大的时候。"他的公司上周申请了破产保护。
3月9日，这个在密歇根州雇用了180000名工人的产业继续传来坏消息。
总部设在底特律的美国车轴制造公司（Am e r ican A x le＆M anu fac tu r in g H o ld in g s In c．），成为降低首季利润预测的重要的汽车业供应商。原因是福特汽车公司和通用汽车公司削减汽车产量。总部设在索思菲尔德的汽车内饰组件巨人李尔公司（Lea r C o rp．）发出利润警告。上述两家公司曾经是汽车零部件供应业界经营业绩最好的企业。摩根斯坦利公司的分析家斯蒂芬·格斯基说："如果李尔公司都不能赚钱，其他公司的情况可想而知。"
同是在3月9日，紧随着不断升级的会计丑闻和金融问题，汽车零部件供应商德尔福公司的股票下降到空前的低点。瑞士投资银行分析家罗伯特·欣奇克利夫在一份调查报告中说，这家公司应当考虑破产。
作为对这个调查报告的反应，在这个月，投资者纷纷从许多汽车零部件供应商的股票逃离，并且在稍后报告季度利润的时候，更多的投资者可能逃离。紧随着出现几桩引人注目的破产案的2004年之后，今年的开局是令人失望的。
面临生存危机
业界分析家说，在新的市场形势下，能够存活下来的，将是那些不再依赖三大汽车公司的供应商。它们必须挤出不必要的成本，对供应业务进行再投资，从而突出竞争对手的重围。
分析家厄马·里亚兹说，这对许多汽车零部件供应商是一种苛求，除了少数业绩较好的企业之外，大多数供应商的经营都步履维艰。他说："我们认为汽车零部件供应业需要进行大规模的重组。"
为了减少成本和摆脱衰退，德尔福公司宣布在今年要削减8000个以上的工作职位。美国第二大汽车零部件供应商---伟世通公司，在去年出现大量亏损之后，正计划进行重组。这家公司于2000年从福特汽车公司分离出来之后，一直没有赚钱。美国其他较大的零部件供应商也在采取积极的调整措施。
汽车零部件供应商A rv inM e r ito r In c．的副总裁雷克什·萨切德夫说："由于汽车零部件供应业长期面临竞争压力和生产能力过剩的问题，供应商和汽车制造商都需要对经营进行大刀阔斧的改革。"A rv inM e r ito r公司在去年亏损4200万美元之后，最近推出一个将经营集中在增长领域的计划。他说："那些机灵的供应商将获得成功，并且得到可观的回报；那些行动迟缓的企业，后果将是不利的。"
车市谨慎乐观
一个积极的迹象是，分析家预测美国汽车市场在2005年会保持兴旺，预计小汽车和卡车的销量可以达到1690万辆，相当于2004年的水平。
虽然汽车市场的总体情况不错，但对通用汽车公司和福特汽车公司依赖很重的零部件供应商将受到伤害。因为今年这两家公司的汽车销量将分别下降10个百分点和7个百分点。
分析家尼尔·德科克说，零部件供应商经营的好坏，与它们特定的客户和它们的产品是否对路有很大的关系。
通用汽车公司和福特汽车公司在某些工厂增加减产的数额之后，汽车座位制造商李尔公司将它第一季度的收益预测调低到"不亏不盈"。
然而，李尔公司在汽车内饰组件领域的主要竞争对手江森公司最近提高了它对第二季度利润的展望，并且没有改变对今年利润的预测。
里亚兹说："在同样的市场环境中，能够在经营上脱颖而出，江森公司是一个很好的例子。"其原因是它在产品和客户多样化方面，比它的许多同行做得更好。
由于设想北美地区轻型卡车的生产将下降14个百分点，美国车轴公司调低了它的第一季度利润预期。
美国车轴公司的董事长兼CEO理查德·多奇说："对于国内的汽车制造业来说，今年是一个挑战年，对于我们也是一样。"
持这种观点的不只是美国车轴公司，BB i E n te rp r ise s公司的布朗说："这种压力贯穿2004年，并非在2005年开始越来越大，这是我在过去从未见过的。"
破产危险逼近
BB i E n te rp r ise s公司有雇员780名，销售额1．2亿美元。布朗说，它破产的原因是，去年为开发新车型零部件的投入过大，采购成本大幅上升以及加拿大货币的汇率变化造成消极影响。布朗说，他的公司将进行彻底的重组。
在最近几个月，这股逆风将许多大的汽车零部件供应商，例如高塔汽车公司（Tow e r A u tom o tive）、牛津汽车零部件公司（O x fo rd A u tom o tive）和英特迈特公司（In te rm e t C o rp．）推向破产。并且由于压力还在增加，破产事件可能继续发生。
引擎和传动装置零部件供应商B o rg－W a rn e r In c．的董事长兼CEO蒂姆·曼加尼罗说："与一年前相比，有更多的企业走向了破产悬崖的边缘。老实说，在我的词汇表中，没有'破产'这个词，我根本不去考虑它，但有许多供应商每天都在考虑它。"
伯明翰专门追踪汽车制造业合并趋势的Am h e rs t C ap ita l Pa r tn e rs公司总经理蔡斯·钱德勒说，汽车零部件业合并的条件正成熟，在今后18至24个月内，可以看到更多的合并行动。
根据美国汽车零部件供应商协会的预测，在10年之后，美国汽车零部件供应商的数目将减少一半，仅剩下4000家。德科克说，一些供应商将破产，另一些将被大公司吸收，寻求经营的多样化。
在密歇根州，这一轮淘汰可能减少更多的工作职位。自2000年以来，汽车零部件供应业减少了4万多个工作职位。
<来源:中国产业经济信息网>
