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最近铁矿石要在2008年大幅涨价的消息震撼了业界，兴业证券专门发布评估报告称， 铁矿石价格上涨对钢铁企业有负面影响。由于钢铁企业的议价能力（对下游产业）比较强，将大部分转移这到下游产业，必然带来机械制造、汽车等用钢企业的成本增加，造成其利润率水平出现不同程度的下降。
据中国汽车工业协会预测，2007年汽车用钢将达到1255万吨，且未来几年呈逐步上升趋势，到2010年，汽车行业对汽车用钢的需求将上升至2767万吨。估计2008年用钢需求在1500万~1600万吨。
日本钢厂新日铁(Nippon)新闻发言人日前宣布，该公司及其合作伙伴韩国浦项制铁(Posco)已与巴西淡水河谷公司(Vale)就2008财年两种铁矿石基准价格分别上涨65%和71%达成协议。与此同时，日本第二大钢厂JFE钢铁也宣布与淡水河谷达成同样涨幅的协议。上涨幅度大大超出了先前中国方面 30%的心理预期。由于铁矿石是钢铁主要原料占生产成本的30%以上，不少钢铁研究铁矿石涨价认为增加吨钢成本从400~800元不等。
汽车行业利润率下降1%
兴业证券的研究表面，假设钢铁价格平均提高400元/吨，对汽车行业利润的影响将达到60亿~64亿元。2006年行业收入15290亿元，利润总额768亿元，利润率为5%。估计 2007年盈利水平差不多，收入和利润增长20%多。考虑到汽车行业竞争比较激烈，提价空间不大，估计2008年利润率将下降0.5~1个百分点，为4~4.5%。考虑到汽车行业的整体利润率并不高，1%已经是个相当惊人的数字。
汽车用钢涨价也是个不可逆转的趋势，对于汽车企业而言，应该未雨绸缪，应对钢材价格上涨带来的成本压力，业内人士建议：
一是提高钢材的利用率。通过合理配料，精确计算后再下料；严格控制材料增补，提高产品质量；对余料进行再利用以及在采购尽量定量定尺购货等措施，从内部钢材消耗上消化涨价因素。
二是对于主要原材料提前锁定资源，比价采购，货比三家，通过招标购进主要锅炉管材，尽量降低原料价格。
三是压缩企业管理费用，减少产品间接成本。
四是提价来转移成本压力，但由于汽车行业竞争激烈，这招能否奏效还有待观察。
