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面对每年近千亿的国际汽车配件采购大餐，中国汽配企业到底能从中分得多少残汤？
在24日结束的2007年中国国际工业转包展和第十五届中国工业装备展上，德国汽车工业联合会（VDA）质量管理中心中国分公司总经理冯·瓦格纳称，包括大众在内的德国汽车几大品牌，今年在华采购总额将达到近50亿欧元（约合人民币500亿元）；而大众公司宣布的采购金额也突破了10亿欧元。
冯·瓦格纳说：“由于国产化的进程缓慢，导致德国某在华汽车品牌每2000辆车的成本增加了4000万欧元，所以德国汽车非常希望加强与中国相关机构的的合作。”据悉，宝马的在华第二工厂正在筹建之中，而博世也计划将其全球采购计划的35%投向中国。
除此之外，福特也宣布到2010年，在华采购总额预计达到100亿美元。
质量保证丢尽脸面
中国汽车配件供应商生存现状大抵是，隔着玻璃享受阳光———前景一片大好，但却走不出去。冯·瓦格纳直言不讳地称：“德国大众、奔驰、宝马等汽车厂商在中国大约有1500家一级供应商。而其中仅有25%的供应商达到A级水平，75%的供应商是B级和C级。根据大众汽车公司的数据，在全球采购网中，中国供应商的质量保证能力在全球排倒数第二。”
“就B级和C级供应商而言，按照规定，除A级以外的供应商是不能得到整车企业订单的。但由于整车企业采购人员与这些供应商关系不错，所以才给了他们一部分订单。”冯·瓦格纳说。
而即便是那些达到A级水平的供应商，仍有一些质量方面的问题，“德国某品牌的一款车型，由于配件不良质量投诉导致成本提高了6700万元。”据称，德国公司MAN曾试图在华建立全球采购中心，但由于对中国供应商的失望，两年前关闭了在华办事处，改而到印度建立了其全球采购中心。
“我们希望供应商能够在研发和质量体系方面自我改进，并与我们合作达成双赢！”冯·瓦格纳说。
