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在国内资本市场颇受股民青睐的钢铁股，有望借助汽车业扭转前两月出口市场带来的利空情形。昨日，来自海外报道称，日本最大的钢铁企业——新日本制铁公司和丰田汽车公司已就汽车部件用钢材涨价一事达成协议，这将成为时隔两年后日本汽车用钢材价格再次上调，价格涨幅在10％以上。
在昨日日本股市低走的态势下，钢铁类股却普遍走高，主要受到这一消息的刺激。日本钢铁业这一涨价行动，在全球钢铁行业具有风向标作用，可能波及其他国家的汽车钢材市场。对于中国钢铁业，尤其是深度耕耘汽车业钢材市场的宝钢、首钢而言，这一消息或将进一步为上市公司带来利好预期。
据摩根士丹利最近分析预测，宝钢在国内客车钢板市场几乎占据和进口钢板(主要来自日本)一样的份额，其中包括来自与新日铁合资公司的产品份额。这意味着，客车企业将受到明显的冲击。
钢材价格上涨对汽车行业利润影响很大
据海外报道称，新日本制铁公司和丰田汽车公司已达成协议的涨价钢材，主要为耐腐蚀和抗摩擦性能很强的特种钢，一般用于汽车的发动机周边、控制踏板一带和弹簧等部位，价格涨幅在10％以上。目前这类钢材的价格在每吨8.5万日元(约122日元合1美元)左右。
新日铁与丰田达成的钢材价格协议，事实上将成为日本业界的一个价格标准。此次涨价预计将给日本汽车行业带来700亿到800亿日元的新增成本负担。此外，汽车用钢板的价格调整也在协商中，行业人士预计涨幅将在5％左右。
那么中国市场是否将受到影响呢？目前业内对这一看法尚难确定。据了解，在汽车生产的原材料中，钢铁的比重占总消耗量的60％—70％，预计2010年将消费2159.3万吨；2015年消费量达到2686.3万吨；2020年为2581.9万吨。
目前大部分中国汽车企业开始采用了国产钢材。中国汽车用钢国产化率已达90％以上。宝山、首钢、鞍钢、武钢也相继成为了国内汽车厂商的钢板供应企业。据统计，2006年中国汽车行业利润总额实现700亿元。若按照每吨钢价上涨200元来算，汽车行业的利润将被侵吞40亿元，占2006年汽车行业利润的6％。可见钢材价格的上涨对汽车行业利润影响很大。不少汽车厂家曾经表示，以提升所用钢材的国产化率，来降低生产成本，缓解国际钢材市场的短缺对生产的影响。
但技术壁垒造就了我国不少主要汽车钢铁需要进口。值得注意的是，中国客车钢材主要进口厂家就是新日铁。据摩根士丹利最近分析预计，宝钢在国内客车钢板市场几乎占据和进口钢板(主要来自日本)一样的份额，其中包括来自与新日铁合资公司的产品份额。其他国内厂商占据汽车钢板市场较小份额，这是在技术专长上存在差别的例证。
很显然，新日铁提价，将很可能波及国内的客车企业。目前国内主要客车上市公司包括宇通客车、安凯客车、金龙客车、中通客车。它们在昨日的A股市场仍旧保持强势，但后市却可能存在一定的分歧。
钢铁与汽车股此消彼长？
事实上，日本钢铁业这一涨价行动，在全球钢铁行业具有风向标作用，可能波及其他国家的汽车钢材市场。而在中国市场，一旦汽车钢材跟随涨价，汽车业将遭受终端降价、源头材料上涨的两头打击。
毋庸置疑的是，日本车用钢材涨价将对中国汽车业造成一定的心理不利因素。在过去两年，因铁矿石等原材料涨价，VOLVO轿车以及本土商用车都曾一度打出涨价口号，但后来都不得不偃旗息鼓。业内专家认为，国内汽车企业应当进一步控制成本，通过加大本地化采购乃至利用汇率、期货等杠杆，化解市场风险，提高盈利能力。
对于股民而言，钢铁业与汽车业这一对“孪生兄弟”是否将此消彼长，两大行业的龙头股，如宝钢、首钢、上海汽车、中国重汽等走势备受关注。渤海投资分析师秦洪建议投资者重点关注的其中一类钢铁股就是，公司下游产品需求旺盛，从而有高毛利率产品的上市公司，其中宝钢股份的业务亮点在于汽车钢板。
而这几天明显走势加速的汽车股，是否将因日本传来的消息而出现一定的减弱，同样值得密切关注。
