在线客服
刚刚过去的1月份,我国汽车生产产量达万辆,环比增长12.60%，同比增长45.03%；销售达71.71万辆，环比下降5.47%，同比增长34.20%，与2006年同期相比，汽车产销增幅依然明显，实现了今年的开门红。
1月份乘用车销量万辆(其中轿车产销分别为42.70万辆和41.45万辆。轿车中的高强度紧固件属于关键零部件之一，占价值的3%--5%。由于国内目前尚不能完全自主制造，所以国外公司获得了大量垄断利润。记者了解到，上汽（上海通用、大众、五菱）、一汽（大众、丰田、夏利）等仅1月份采购进口高强度紧固件就达700多万美元，国内采购量不足25%。
汽车高强度紧固件还远不止发动机中的缸盖螺栓、连杆、凸轮轴、曲轴、主轴承盖螺栓；还有悬轮、螺栓、轮毂螺栓、悬挂螺栓等等。据业内某人士讲，他曾经在走访国内的大型汽车公司时，建议采用国产高强度紧固件、但说来说去，谁也不敢用国内的。
在不久前的一次紧固件技术研讨会上，中国紧固件专业协会会长冯金尧向记者介绍了汽车紧固件及材料受制于人的情况。“我们紧固件的年产量已经超过了400万吨，但实际上对冷镦钢的化学成分尺寸精度和表面质量要求较高，生产难度较大。目前国产的冷镦钢盘条只有少数厂家的产品能满足要求。汽车用的高强度紧固件材料，好多要用到从日本、韩国进口的材料，且进口量还挺大的。不但材料要进口，而且一些规格的高强度紧固件也要直接进口。”
一些汽车特殊紧固件现在国内企业已经做出来了，但是汽车厂对国内产品还不是特别放心，要求紧固件企业必须和国外合作，或者就干脆用国外的。
一些自主品牌汽车，虽然实现了国内制造，但也缺乏自主设计制造能力，紧固件制造并未掌控核心技术，有的虽然已基本实现了自主化，但可靠性，摩擦因数等指标与国外先进技术水平相比，仍然存在差距。
2007年在国家大力减少外汇顺差的大背景下，汽车紧固件市场必将面临国际跨国公司进口产品的更大挤压，本土紧固件企业将不可避免地受到严重威胁。因此，越是在行业发展形势好的时候，越要增强忧患意识，做到未雨绸缪。
