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6月10日，丰田汽车公司和德国戴姆勒卡车公司发布联合公告，丰田汽车旗下日野汽车和德国戴姆勒卡车旗下三菱扶桑卡客车已针对业务整合达成最终协议。
根据公告，日野汽车和三菱扶桑卡客车将成立一家控股公司，戴姆勒卡车和丰田汽车将分别持有25%股份，而控股公司计划持有三菱扶桑卡客车和日野汽车100%的股份，但两家公司的品牌和销售网络将在日本和海外保持不变，控股公司力争在2026年4月之前在日本东京上市。丰田汽车和戴姆勒卡车公司表示，此次合作旨在整合资源，提升在全球商用车市场的竞争力。
其实，早在2023年5月，丰田、日野汽车、戴姆勒卡车、三菱扶桑4家公司就2024年底之前统合业务达成基本协议。然而，原本计划在2024年2月签署最终协议，却因为日野汽车的发动机认证造假一事不得不被迫无限期推迟，时间来到2025年，事情出现转机，双方重启合并谈判，4月份的时候多家日媒就透露丰田、日野汽车、戴姆勒卡车、三菱扶桑就业务整合基本确定，并最早有望在5月签署最终协议，虽然最终时间迟了一个月，但总算是定了下来。
三菱扶桑卡客车的历史最早可以追溯到1932年，当时三菱造船有限公司（三菱重工业有限公司前身）的汽车生产事业部推出首部大型巴士，这款大巴车被命名为“扶桑”（Fuso）系列。1970年，三菱造船更名为三菱重工，而旗下三菱汽车生产事业部也从三菱母公司脱离，正式成立三菱汽车工业有限公司开启造车业务，业务涵盖乘用车和商用车，三菱扶桑随即成为三菱汽车旗下商用车系列。2003年1月，三菱扶桑从三菱汽车脱离，成为现在三菱扶桑卡客车有限公司。2005年，三菱扶桑43%股份由戴姆勒集团（现梅赛德斯—奔驰集团）收购，2011年戴姆勒集团将持股比例增至89％。至此，三菱扶桑已成为戴姆勒集团旗下子公司。2019年，戴姆勒集团将商用车事业分拆出来，成立戴姆勒卡车，三菱扶桑成为戴姆勒卡车的附属公司，其主要市场也从亚洲市场转移到了欧洲和澳洲市场。
日野汽车成立于1942年，总部位于日本东京日野市，主营卡车和客车的商用产品业务，在日本中重型柴油卡车制造领域中占据主导地位。早期日野汽车与五十铃公司有着深厚的渊源，在1942年以前，日野汽车和五十铃还是一家企业，1942年日野汽车独立，并正式使用Hino（日野）名称，开始生产用于军事用途的车辆。1950年，日野汽车开始专注于商用车辆的制造。2001年8月，丰田汽车看中了日野汽车，后斥资收购了Hino（日野）50.1%股份。日野被控股后，2002年9月，日野汽车与丰田与联合推出日本首辆燃料电池客车FCHV-BUS2。
丰田和戴姆勒卡车在商用车领域开展合作，促使两家企业联手的背后原因是以中国为中心的新兴厂商的存在感提高。虽然日本厂商在泰国等东南亚市场处于优势地位，但中国厂商正在猛烈追赶，试图改变现状。在纯电动汽车（EV）领域，中国厂商眨眼之间就席卷东南亚市场。
当下，全球汽车市场已经进入电动化与智能化关键阶段。乘用车与商用车之间的协同效应在逐渐的减弱。同时在两个截然不同的领域需求资源共享，难度越来越大。丰田社长佐藤恒治认为，即便依托整个丰田集团的资源，日野汽车的发展仍然面临巨大的不确定性，这让丰田最终决定与戴姆勒进行重组。虽然丰田的决定被认为是在抛弃日野，但在大势不可逆，快速推进重组，可以赢得更多的生机。据了解，新公司采用“双品牌、单运营实体”模式，保留日野与三菱扶桑独立销售渠道的同时，整合研发与生产体系，预计每年可削减300亿日元运营成本。
在如今这个快速发展、竞争激烈的汽车市场环境下，单打独斗越来越难取得优势，合作共赢才是大势所趋。未来，或许会看到更多车企之间通过合并、联盟等方式，整合资源，共同研发新技术，开拓新市场。只有不断创新，研发出更先进的技术、更优质的产品，才能满足消费者日益多样化的需求；只有加强合作，整合各方资源，才能在激烈的市场竞争中降低成本，提高效率，实现可持续发展。
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