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6月8日，土耳其官方文件透露，该国决定从7月7日起，对中国进口的汽车加征40%的关税，每辆车关税底线设在7000美元，旨在促进本土汽车制造业份额提升并缩减贸易赤字。
土耳其商务部门在公告中明确，此关税政策与国际协议相协调，旨在保护消费者、促进公共卫生、扶持国内生产、吸引国内投资并控制经常账户赤字。此举标志土耳其对中国汽车产品再次实施关税壁垒，去年3月已对进口中国电动车额外征收40%关税，关税率升至50%，并要求进口商在国内建立全面的服务网络和呼叫中心。据统计，中国输土汽车中，内燃机车型占比近八成，此次关税上调范围扩展至所有类别汽车。
兰迪律师事务所分析报告指出，土耳其对华电动车进口限制将对相关品牌形成冲击，迫使它们重新考量土耳其市场战略，考虑加强本土服务网络或另寻合作路径。虽然中国品牌在土耳其市场占有率不高，但在电动车领域的快速扩张已对本地企业构成竞争压力。
在此背景下，土耳其本土电动车制造商Togg蓄势待发，目标占据本国电动车市场30%份额，并计划未来13年投入约24亿美元，实现年产17.5万辆、覆盖五个车型的宏伟蓝图，土耳其政府的保护措施为其提供了有力支撑。
土耳其政府正积极推动新能源车行业，推出包括购置税减免、购车补贴等优惠，同时规划大规模扩建充电设施，预计2030年前设立超200万个充电点，优化充电环境。特别消费税（SCT）的调整也促进了电动车普及，更多车型可享受最低税率。
土耳其汽车市场增长迅猛，2023年总销量同比增长57.4%，电动车占比从1.2%跃升至6.8%。Togg等本土品牌与特斯拉等国际玩家的加入，共同推动了电动车市场的爆发式增长。尽管如此，乘联会秘书长崔东树表示，尽管关税提高给中国车企带来成本压力和市场扩张的挑战，鉴于土耳其本土汽车工业的局限性和巨大的贸易逆差，中国品牌有望通过灵活策略适应新环境，继续在土耳其市场寻找增长机遇。
值得注意的是，尽管土耳其与欧盟间存在关税同盟关系，但崔东树强调，利用土耳其作为进入欧盟市场的通道并不实际，中国品牌更倾向于直接面向西欧等非欧盟市场进行布局。
