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据CCTV国际时讯，美国联邦航空管理局当地时间1月12日发表声明称，将“大大加强对美国波音公司的监管”，包括将“对波音737 MAX 9型客机生产线及其供应商进行新一轮审查”。此外，该机构还将重新审查“把部分职权下放给波音公司”的决定，并考虑将部分职权转移给独立的第三方。
美国联邦航空管理局局长迈克·惠特克在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时称，波音737 MAX 9型客机有“重大问题”。惠特克称，“我们知道波音过去存在制造方面的问题，这些问题还在继续，我们相信还有其他制造方面的问题”。
惠特克还拒绝就批准波音737 MAX 9型客机复飞给出时间表。对美国联邦航空管理局方面的表态，波音公司没有立即置评。美股盘面上，波音（BA）股价下跌2.23%，市值蒸发30亿美元（约合人民币215亿元）。
自上周六以来，阿拉斯加航空公司和美国联合航空公司已经取消了数百个航班，这场不断扩大的危机让波音声誉再次受损。
多架737MAX 9螺栓松动 FAA局长：这是制造问题
据财联社，一些安全专家认为，对波音的生产进行全面审查是不寻常的，这表明FAA对最近阿拉斯加航空飞机舱门脱落，以及随后两家美国航空公司发现类似的舱门螺栓松动的情况，感到越来越担心了。
FAA局长迈克·惠特克表示，在我们确信不会再发生类似严重故障之前，都不会批准波音737 MAX 9复飞。“考虑将飞机安全认证工作转移给第三方机构，我认为这可能是一个选择。”
惠特克认为，他认为波音737 MAX 9的问题是制造问题，而不是设计问题，并提到了波音多年来的故障问题，他说：“无论发生什么，都不能解决问题，需要进行广泛的审查，我们越来越关注飞机制造过程。”
代表美国航空公司1.5万名飞行员的联合飞行员协会主席Ed Sicher机长表示，鉴于波音最近的问题，这种监督是“不可避免的”。“人们对这个曾经的优秀品牌越来越怀疑和审视，现在每个人都认为需要加强监管。”
新华社报道，美国联邦航空管理局1月11日已正式通知波音公司，针对其质量控制问题展开调查。联邦航管局在一份声明中说，调查将确定波音公司是否存在未能保证其成品“符合已批准的设计标准”，以及波音是否符合联邦航管局适航标准并处于安全运行状态。
美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机本月5日从波特兰起飞后不久在空中发生事故，随即紧急返航，机舱后段一扇可以用作紧急出口的舱门半空中脱落。美国联邦航空管理局6日下令暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型客机，共涉及171架，以进行安全检查。随后，美国两家拥有波音737 MAX 9型客机的航空公司——阿拉斯加航空公司和美国联合航空公司都报告“在检查过程中发现波音737 MAX 9型客机有一些松动的部件，或有一些螺栓需要进一步拧紧”。据统计，美国波音公司在全球已交付218架737 MAX 9型客机。
路透社1月7日援引欧洲航空安全局的消息报道称，该航空安全监管机构已采纳美国联邦航空管理局针对波音737 MAX 9型客机的紧急适航指令。此外，英国航空安全监管机构也要求在波音737 MAX 9型客机进入英国领空之前，其运营商遵守美国联邦航空管理局的停飞和检查指令。
波音为何“拧不紧螺栓”？
据央视新闻1月6日报道，阿拉斯加航空公司在声明中表示，该公司航班号为1282的波音737 MAX 9型客机当天从俄勒冈州的波特兰飞往加利福尼亚州的安大略，客机起飞后不久发生事故，随即紧急返航。机上当时载有171名乘客和6名机组人员。据悉，执飞这趟航班的737MAX9飞机机龄仅为0.3年，注册编号N704AL。《纽约时报》报道中则提到，这架飞机于2023年11月获得认证，当月投入到商业服务，此后已运营145个航班。
事故飞机曾在一个月内三次出现自动增压故障灯亮起问题。霍门迪表示，反复出现的增压警报“让调查人员感到非常不安”，但目前尚不清楚该问题与5日发生的事故之间是否存在关联。
公开资料显示，波音737MAX系列飞机是波音最新一代单通道窄体客机，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。首架飞机于2015年12月8日下线亮相，2016年1月29日完成首飞。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。
据中新社，去年4月，波音被曝出部分737 MAX系列飞机存在制造问题，据称是一家供应商使用了“非标准制造工艺”，但波音当时坚称该问题不构成安全隐患。去年12月，多家美国媒体又披露在某家航空公司发现了波音737 MAX客机的关键部件存在问题，包括方向舵系统的螺栓松动，甚至是缺失螺栓。
2019年埃塞俄比亚航空公司的波音737 Max客机空难发生后，有4名波音前员工和现职员工向FAA举报了相关系列客机所存在的安全隐患。有分析认为，接二连三的质量问题折射出波音公司“赶进度”和“控成本”的企业文化，公司管理层只关注加快生产进度和降低制造成本，而不关注安全质量。
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