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由于德国汽车供应商正在努力应对汽车电气化的转型，汽车零部件供应商博世近日宣布，将在德国两家汽车变速器工厂进行大量裁员，分别是位于德国西南部的费尔巴哈和施维贝尔丁根，于2025年底完成裁员1500人的计划，针对开发、管理和销售人员做出调整。
随着向电动汽车的转变步伐加快，博世在变速箱方面面临着重大的结构性变化。
对于传统燃油汽车来说，“得发动机者得整车”，发动机、变速箱组成的动力总成直接决定汽车性能和品质，是汽车的核心命脉。而对于纯电动汽车来说，核心动力总成已经变成了电池、电机、电控三电系统。许多电动汽车使用更简单的单速变速箱，比内燃机汽车所需的零件更少。转移生产通常需要大量的前期投资，而新工艺需要的员工较少。
除了电动化转型之外，博世还提到了其面临的其他挑战，包括全球经济疲软以及能源和原材料成本高等问题。
博世正在与员工进行沟通交流，正在考虑通过调岗、提前退休或者自愿裁员等方式进行，以避免强制裁员。该公司强调，根据最近达成的协议，在即将到来的裁员中不会强制裁员。博世与劳资委员会协商，就具体细节进行谈判，同时证实，该公司在2027年底前，不会在其德国行动业务地点进行强制裁员，该部门拥有约8万名员工。
根据博世官网资料显示，截至2022年底，博世集团全球共计42.1万名员工，营收为882亿欧元，技术研发人员超过85500人。
根据《美国汽车新闻》（Automotive News）发布的2023年最新榜单，在全球汽车零部件供应商排名中，博世连续12年蝉联冠军，电装、采埃孚、麦格纳依旧位列前四。在排行榜中，排名前20名的零部件企业分别来自德国、日本、美国、韩国、法国等国家。其中：博世、电装、采埃孚、爱信精机、大陆集团、住友电工、马勒和松下汽车系统等德日系零部件集团，占据了半壁江山。
值得一提的是，由于新能源汽车的兴起，在上述排名中，宁德时代首次超越爱信精机进入第5名，成为排名前五的中国动力电池企业。
博世仅在2010年被电装超越外，其余年份的排名一直位居榜首，是名副其实的全球第一大汽车零部件供应商。
博世集团业务划分为4个领域，包括汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术。
由于受到芯片短缺和经济疲软的影响，博世在2022年的所有业务板块的销售额均实现了增长。其中，汽车与智能交通技术在2022年取得了17%的销售额增长，达到了526亿欧元，调整汇率影响后增长率为12%，再次成为销售额最高的业务板块。
尽管如此，博世仍将投入大量资金支持汽车未来技术的研发。
博世集团董事会成员及首席财务官Markus Forschner博士表示，“尽管汽车与智能交通技术业务板块的销售额增速高于汽车产量增长，但利润率不容乐观，主要受到供应链成本的增加，以及汽车与智能交通技术业务转型的前期投资的影响。”
博世在工业技术业务的销售额实现了14%的增长，达到69亿欧元，调整汇率影响后增幅为11%。
2022年，博世集团业绩超预期。但博世集团去年投入了逾120亿欧元支持未来发展，其中研发支出增加至72亿欧元，占销售额的8.2%；资本支出达到49亿欧元。除前期投资外，博世还投入一定资金以确保在面对巨大不确定性时仍能保持出色的交付能力。这导致去年的自由现金流为负40亿欧元。
博世集团正在重组汽车与智能交通技术业务，以适应不断变化的市场和客户需求。这是博世在这两年内的第二次业务框架大变化，第一次是在2021年，博世组建了“智能交通业务”部门，当下正在重复的业务将更名为“博世智能交通业务”，“博世智能交通业务”将继续从属于博世集团，在组织架构上，部分事业部的业务范围将自2024年1月1日起有所调整。
智能交通部门下辖7个事业部，分别是电驱动系统、车辆运动智控、动力系统、智能驾驶与控制、汽车电子、智能交通售后和博世汽车维修服务网络，所有的事业部，都被赋予横向的、跨部门职责。此次重组后，所有事业部还将被赋予横向、跨部门的职责。
博世预计重组后的智能交通业务将于2029年实现超过800亿欧元的全球销售收入。
博世大力拓展汽车电子业务，博世集团与蔚来签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。
除了博世之外，宣布裁员的还有大陆集团。前不久，大陆集团发布一则公告，表示为了增强竞争力，将从2025年起，行政机构每年要节省4亿欧元的成本。大陆集团将裁掉汽车部门的部分岗位，从销售、研发到生产等各个方面精简该业务和行政结构。
大陆集团的裁员人数达到数千人的规模。有外媒消息称，该裁员人数约为5500人，其中超过1/5是大陆德国工厂的员工。截至今年9月30日，大陆集团汽车部门员工总人数为42315人。
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