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最近航空行业很热闹，两年一届的航展在珠海举办，国内外700+企业通过线上线下的方式围观了这次航展。
参展飞机超110架，其中9月份刚取得中国民用航空局颁发的型号合格证C919大型客机，也亮相本次航展。在珠海航展现场，C919国产大飞机揭开神秘面纱，进行了真机展示和飞行表演，看点满满。
在开展之前，国产大飞机的呼声就非常高，期待值直接拉满。开展后，更是频频吸引大众的眼球，并一举拿下不少订单。
根据新华社报道，本届珠海航展国产大飞机C919获签300架订单，总订单已超过1000架。对于紧固件行业来说，这无疑是对行业未来充满信心的一个大事件，毕竟国产大飞机上有百万以上的紧固零件。
据了解，国产大飞机C919单机选用标准件数量约为109万件，钛合金紧固件主要包括螺栓、螺柱、螺钉、螺母、垫圈、销、铆钉等。C919飞机总设计师吴光辉曾在接受采访时曾说到紧固件：“数以万计、类以群分、连结构、接系统、小物大为”。每一个小小的紧固件，看似不起眼，却为国产大飞机的安全保驾护航。
同时我们了解到，为国产大飞机做配套的紧固件，是以钛为主的特殊合金材料，因为飞机要常常收到外力冲击，质量要求自然非常高。但钛合金材料的加工非常不易，在研发路上可谓一波三折，需要技术人员不断试验、研发，保证产品的最终呈现的质量，这也是进一步的突破。小小的紧固件，注入了大大的科技含量。
C919大飞机的成功运行，让高端紧固件得到了进一步的推进。目前国内已有不少企业具备向国际航空提供产品的资格。产品材料包括钛合金、高温合金、不锈钢、铝合金等多个种类，已为C919大飞机、MA700、AG600等航空型号提供配套，在众多航空项目上发挥了作用。
紧固件产品好不好，监测是不容忽视的一步，在国产大飞机使用紧固件的过程中，产品均经过严格的检测，包含铆钉、螺栓、螺母等。据检测部门说，一架国产大飞机需要上百万颗的铆钉，铆钉工艺的运用及平整度，都将影响飞机的飞行安全。他们通过算法、扫描建模等科学技术手段，可以快速判断铆钉的平整度，这就要求紧固件产品质量不容有一丝马虎，促进紧固件企业在产品质量上多下功夫。
另外，值得关注的是，国产大飞机座椅不久前成功配套C919飞机，广东史特牢紧扣系统有限公司作为座椅的供应商之一，付出了长久以来的努力与投入。广东史特牢紧扣系统有限公司本身是一家从事铁路、船舶、航空、风电等领域专用防松垫圈、螺丝、螺母等金属紧固件生产的科技企业。这一步，无疑推动了广东史特牢向更高端的紧固件产品迈进，也给了业界不少信心和学习方向。
时代不同了，未来中国紧固件企业需要依靠优质的产品，才能在行业获得一席之地。一批规模较小、技术实力薄弱、无自有品牌的紧固件企业将在转型创新中被淘汰出局。同时，紧固件行业目前面临着产业升级的要求，低端产品竞争趋于激烈，利润相应降低，转型升级需求愈发强烈。
就如我们上面说到的国产大飞机，紧固件不只是起到连接作用，要保证飞机的安全性能，就需要紧固件产品在材料、结构外形等各项性能的相互合作，这让飞机更加轻盈节能，为航空航天企业用户带来增值减重效益，也是提高飞机性能的解决方案。
现如今飞机整机紧固件大部分还是以进口紧固件企业为主，这促使企业想要往高端紧固件转型，必须加强创新科技，制造工艺，如热处理、表面处理、材料实验等项目，才能保证紧固件的高质量，通过检测的高要求。
虽然国产大飞机的国外供应商非常多，但是从整个产业链来看，中国紧固件企业的研发能力越来越强，高端紧固件正在为重要的航天航空项目赋能，未来航空航天等高端紧固件将会越来越国产化，这说明以后国内的高端紧固件企业，拥有巨大的发展机遇。
通过C919飞机，以钛合金为代表的一批高端紧固件得到了普及和推广，被用在越来越重要的项目上，推动了整个行业的发展、进步。
同时，紧固件企业也在不断加强紧固件材料的研究和探索，比如苏州天隆紧固件有限公司，有意对现有的车间进行智能化升级改造，方便承接国家重点型号的研发项目，和高校院所共建国家级实验室。苏州天隆的产品应用于航天、航空、机电等领域，在国内外都有很大的市场。由此可以看出，国内紧固件企业正在不断向上探索，紧固件的发展也正朝着高端化迈进。
国产紧固件的突破，让不少企业将目光转向航空、航天，甚至风电等领域的高端零部件产品制造，促使企业加强产品技术创新、持续提升研发能力，保持高端紧固件产品的竞争优势，推动企业高质量发展。
