中国汽车出口愈发强劲。根据中国汽车工业协会发布的数据，2021年，汽车整车出口首次跨过200万辆大关，达201.5万辆，同比增长1倍，创历史新高。

同样创历史新高的还有奇瑞。

尽管受到“缺芯”牵制产能、全球疫情持续反复等影响，2021年奇瑞集团全年销量超96万辆，其中出口26.9万辆，同比增长136%，在一举突破年度出口20万辆大关的同时，也刷新中国品牌乘用车“扬帆出海”的新纪录，连续19年位居中国品牌乘用车市场出口领先。

技术是“敲门砖”，质量是“通行证”

出口强劲是汽车强国的重要标志之一。以规模的爆发式增长为分界点，中国汽车出口正在进入2.0时代。而2.0时代的汽车出口，不仅规模上有可观的上升，质量上也有根本的突破。过去，汽车出口主打性价比，而2.0时代的汽车出口的亮点是技术，并依靠优秀的产品品质开始重新树立品牌形象。

像奇瑞这样的企业，也正在成为中国汽车行业出海的缩影与代表。而真正实现汽车强国，正需要中国品牌的汽车在全球闪耀，需要中国品牌进化成世界品牌，拥有全球化战略和视野的奇瑞正在加速朝这一目标迈进。奇瑞汽车便是其中的代表。在过去的20年中，这家总部位于安徽芜湖的车企，已经将自家产品销往80多个国家，全球用户突破1000万，海外用户达195万。

2022年，奇瑞集团提出了年出口50万辆的目标。如果用一句话概括奇瑞国际化的重要方法论，那就是——技术是“通行证”，质量是“敲门砖”，文化是“融合剂”。

进入一个新的市场时，技术壁垒是出口企业最常遇到的“关卡”。奇瑞汽车董事长尹同跃介绍，一些国家为了保护本国市场、本国企业，设置壁垒技术与办法阻碍新进入者参与竞争。只有将技术牢牢地掌握在自己手上，才能冲破这些“关卡”。

在这些年走出国门的过程中，奇瑞的一项基本功就是，以完整的技术突破当地的壁垒。例如在南美市场，由于公路条件不好，山路颇多，当地对汽车动力的要求更高，而奇瑞掌握发动机的核心技术，便能针对这样的要求进一步开发；在中东市场，由于地处沙漠，当地对零部件的抗磨损能力格外重视，而在做试验性开发的时候，奇瑞的研发团队也能解决这个细沙导致密封件磨损的问题。

“在各个地方，无论是法律的要求、政府设置的壁垒还是环境带来的障碍，我们都可以通过技术攻克。”尹同跃表示，技术的含金量不同，是奇瑞得以大规模走出国门的“制胜法宝”。

而在多年的发展中，奇瑞在国外的技术已经可以赶上甚至是超越其他老牌的主机厂，这一点可以在产品的定价中有所体现，尹同跃称：“我们在国外的定价比国内高得多，有时候还会高于很多老牌的企业。”

一直以来，奇瑞都是国内最为重视技术创新的车企之一，这样的技术基因为奇瑞走向海外市场打好了基础。早在2002年奇瑞就建设了自己的发动机平台，后来还研发了具有自主知识产权的ACTECO发动机，奇瑞用实际行动戳破了那些曾经认为中国品牌“肯定不行”的行业巨擘的“断言”。

值得一提的是，随着电动化、智能化时代到来，汽车技术的提升将不只集中在发动机等传统零部件层面，而是更多地讲究跨界融合、场景沉浸。在这方面，作为中国品牌的奇瑞深谙其道，近年来，奇瑞与科大讯飞等科技领域的企业加深了合作，通过打造开放式的平台，为用户提供了更多智能化的场景体验——这也是奇瑞在海外市场销量不断提升的另一个原因。

从市场换技术，到技术换市场

以奇瑞为代表的中国汽车品牌在走出国门的同时，也将自主开发的汽车核心技术带向了世界。在汽车出口2.0时代，中国企业出口的不仅仅是汽车产品，还有企业的技术、理念，甚至是一整套管理体系。

产品在当地生产是奇瑞出口海外的一种重要方式。截至目前，奇瑞除了在海外布局了1500余家经销商和服务网点外，还建立了10个海外工厂。另外，奇瑞的研发基地也遍及全球，在芜湖总部和上海建立研发基地的同时，奇瑞也在欧洲、北美、中东以及巴西等地布局了研发基地。

这些研发基地和生产中心是奇瑞能够快速响应海外市场需求的重要保障。奇瑞按照国际高标准、高品质开发产品，建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产方式），有力地保障了产品质量，也提升了品牌价值。

奇瑞进行本地化研发与生产，不仅会为当地带来税收和就业，还会带来跨国公司的管理体系。奇瑞国际公司总经理张贵兵回忆，2020年初“新冠”疫情刚刚爆发的时候，奇瑞便给巴西等海外市场的公司及合作伙伴带来了率先抗疫的经验，不仅让正常的公司业务得以运转，也进一步展现了中国文化的力量。

2020年春节前夕，国内“新冠”疫情来袭，春节过后形势都非常严峻。彼时，奇瑞春节返乡的驻外员工将再次踏上出海的征程，为了防止疫情扩散，也打消国外员工与合作伙伴的疑虑，奇瑞的出海员工主动进行了14天的隔离，并在随后的日子里密切关注着巴西疫情的情况。

很快，巴西的疫情也爆发了。“最初我们送口罩给他们，我们的合作伙伴还笑着说，巴西不需要口罩。但随着时间的推进，巴西的疫情局势急剧恶化，我们再次提出建议的时候，他们非常迫切地说，除了物资，能不能把奇瑞在中国疫情防控的这一套管理体系也移植到巴西的合资公司中来？”张贵兵表示。

奇瑞从国内带来的这一套防御体系，不仅仅应用在了工厂制造端，也应用在了渠道销售端，在巴西疫情肆虐的期间，奇瑞在巴西的公司是当地受到影响最小的一个公司，也是为数不多的几家汽车生产销售企业没有解雇任何员工的公司。

尹同跃表示，奇瑞海外出口的战略紧随国家的“一带一路”倡议，要帮助“一带一路”沿线的国家，提升他们的专业化水平和人员素质。因此，奇瑞在海外市场并不着急卖产品，而是要先进行产品的选择和适应性开发。“有舍才有得，我们一定要对合作伙伴、海外员工和海外客户带来价值。”

无内不稳，无外不强

奇瑞的出口始于二十年前的一次偶然。2001年在北京的一个小型车展上，一位叙利亚的车商看到了奇瑞刚推出不久的风云轿车，当时就决定将这款车引入到叙利亚。

彼时的中国，世贸的春风正要吹起，汽车市场也正处于萌芽期，市面上的主流车型都是桑塔纳、捷达以及富康等合资品牌——一个刚刚起步的中国品牌，国内的脚跟都没有站稳，能够获得国外消费者的青睐吗？

尹同跃不是没有看到这第一步的艰难，但经过反复的辩证分析，综合考虑消费者诉求和市场竞争后，他决定果断出击，打造中国人自己在世界上叫得响的汽车品牌。

最初出口到叙利亚的那10辆汽车，拉开了奇瑞的出口大幕，而中国的汽车企业海外征程也就此开启。20年过去，奇瑞成为中国乘用车出口的佼佼者，连续19年位居中国乘用车出口领先，与此同时，奇瑞也逐渐成长为一个活跃在世界舞台上的现代化车企。

回过头看，奇瑞之所以能够率先乘上世贸的东风、抓住海外发展的先机，离不开当年的眼界与格局。用尹同跃的话来说：奇瑞在海外市场越卖越火的背后，是其20年来推进全球化布局形成的深层次积累，是坚持“无内不稳，无外不强，内外促进，共同发展”战略取得的成果。

在过去20多年，中国的汽车市场也发生了翻天覆地的变化，21世纪初期，私家车还只是一小部分人的专属，而现在则是很多普通消费者居家出行的必备。数据显示，从2000年到2021年，中国汽车销量从207.8万辆增长至2627.5万辆，且连续多年位居世界第一。

通过技术的积累、产品的打磨和品牌的建设，奇瑞在中国市场取得了相当亮眼的成绩，不仅在中国品牌阵营中位列前茅，整体销量和产品口碑也超越了许多合资品牌。在刚刚过去的2021年，奇瑞集团累计销售汽车达到历史性的961,926辆，同比增长31.7%。在中国汽车工业协会的月度排名中，奇瑞也连续多月位居全行业销量增速第一。

国内市场的打磨让奇瑞拥有了远征海外的底气。多年以来，奇瑞坚持不懈地深耕海外市场，不但拓展了整体的销售规模，也提高了企业的抗风险能力。在前两年国内汽车市场进入调整期之际，因为有了海外市场的加持，奇瑞能够在很大程度上稳住销量的基本盘。

这与国家提出的“双循环”战略高度一致。2020年中央提出，要“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，培育新形势下我国参与国际合作和竞争新优势”，一方面要发挥我国超大规模市场优势和内需潜力，另一方面要不断扩大对外开放。

随着全球业务布局的不断深入，奇瑞汽车正在逐渐探索出一条有奇瑞特色、符合奇瑞自身企业实际情况的全球化发展之路。

这些举措将为奇瑞拓展海外市场提供战略方向的保证。随着在海外市场越走越远，越走越深，奇瑞将加速完成从中国品牌向世界品牌的转变，也将加速引领中国汽车品牌在海外市场发光发亮，助力中国实现从汽车大国向汽车强国的历史性跨越。