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" 只要找到证据就不是赔付几个亿的问题了。" 针对特斯拉刹车失灵事件，中国汽车工业协会(简称中汽协)副总工程师许海东表示。
4 月上海车展期间，特斯拉车主登上车顶维权，称其特斯拉刹车失灵导致严重事故，这位车主付出了被拘留五日的代价。经过近两个月的持续发酵，让很多马路上的行人对特斯拉心生忌惮，特斯拉的终端销量也应声而降。
5 月份，其在中国市场订单环比下滑接近一半。4 月份特斯拉在华订单多达 18000 件，5 月份跌至 9800 件。
据乘联会公布的数据，4 月份特斯拉在中国销售数据为 25845 辆，其中出口 13174 辆，也就是说 4 月份在中国交付量为 11617 辆，环比跌幅达 67%。在中国新能源的市场份额也由 3 月份的 19%，跌落至 4 月份的 8%。
6 月 3 日又出现因制动卡钳螺栓紧固问题，在中国召回 423 辆 Model 3，特斯拉在中国正经历至暗时刻，4 月份的刹车失灵事件或成为其在华销售的分水岭。
一项技术性很强的问题，在信息不对称的情况下，即使掌握技术一方表示没有问题，在第三方监管失位的情况下，消费者会一边倒地信其有。目前特斯拉就处于这样的境地。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳峰表示，目前特斯拉还回答不了自己是不是 100% 没问题，由于做不到，各种议论就有了。
最近特斯拉表示要把数据存储放在中国，并且可以随时提供数据。目前主要还是相应制度不健全，导致这一事故无法给出真正权威的解释。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，特斯拉采用的是博世的刹车执行系统，从感知、算法到发出指令需要一系列的编程，在什么状态下发出相应的动作，这是一个非常专业的领域。
许海东强调，" 中国也不是没有这样的鉴定机构，相信天津、重庆的研究院都具备这样的能力，只要这些数据完全公开了，相应机构完全可以分析出它的问题。在这一点上，国家层面也是非常重视的。"
许海东认为，不管特斯拉承不承认其是否存在问题，只要拿到真凭实据，中国的法律一定会支持消费者，到时就不是赔付几个亿的问题了。
中汽协方面也表示，" 我们还是相信汽车行业的大企业是对消费者负责的，也有一整套质量控制的方法，不会把一个存在问题的车型投放市场，真正去拿消费者做小白鼠。"
特斯拉除了在世界新能源汽车晴雨表的中国出现销量下滑，4 月份特斯拉在欧洲份额也出现大幅滑坡，面对各大汽车集团在电动车领域的围剿，特斯拉显然需要重新盘整再出发，特别是与消费者、行业的沟通，既不要头颅高昂也不要就地躺平。同时，软件问题的监管也给行业和法律界提出了新的课题。
