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随着美加墨新贸易协议的达成，多家汽车制造商表示，计划调整供应链，将更多汽车零部件制造转移到美国、加拿大和墨西哥，以符合新协议的原产地要求。
据华尔街日报报道，宝马公司首席执行官克鲁格(Harald Krüger)本周在巴黎车展上表示，将为美国市场配送更多美国产商品。他称，宝马过去已经在北美地区采购了许多零部件，但新协定将加速宝马的投资转移。
戴姆勒集团首席执行官蔡澈(Dieter Zetsche)也在车展上表示，新的协议可能会让他们公司将更多发动机制造业务转移到美国。戴姆勒已经在美国阿拉巴马州的工厂生产小汽车和运动型汽车。
华尔街见闻此前提及，10月1日，美国、加拿大和墨西哥结束了长达13个月的贸易谈判，终于在截止日前达成了新版北美贸易协定USMCA(The United States-Mexico-Canada Agreement，美墨加三国协议)。旧的北美自由贸易协定(NAFTA)将作为三方协议保留，而三国领导人将在2个月内签署新协议。
新协议要求免税的整车中，至少有75%的汽车零部件来自北美地区，较原先的NAFTA原产地规则所规定的最低比例62.5%有所提升。
协议还要求免关税汽车至少有2/5零部件由时薪最低16美元的工人所生产，这一条对墨西哥的汽车就业有一定打击，但对美国的汽车产业工人是大利好，也响应了特朗普让制造业回流美国的口号。
华尔街日报援引分析称，仅发动机和变速器两项零部件就约占汽车总价值的30%，若要达到新的原产地标准(75%)，汽车生产商不可避免要首先改动这两项的生产地。
新标准对于那些在墨西哥生产、有大量外国零部件，然后销往美国的车型影响较大，包括尼桑公司的Sentra轿车、大众汽车公司的Golf轿车和本田汽车公司的Fit微型小客车。
雷诺-日产-三菱联盟负责人戈恩(Carlos Ghosn)表示，新的协定将刺激汽车制造集团在美国和墨西哥增加投资，但他没有提供细节。马自达首席执行官丸本明(Akira Marumoto)表示，马自达还没有达到75%的本地产标准，接下来将在北美地区增加部件采购内容。
对外经济贸易大学教授崔凡在解读美墨加协议时表示，USMCA为了保证美国的利益，使用了各种配额数量限制手段，同时实质上鼓励出口国自己实行自动出口限制，力图重建以美国为中心的北美区域价值链，推动关键制造业部门向美国的逐步回归。
华尔街见闻曾提及，自90年代以来的贸易全球化主要由国际跨国公司推动，其凭借从知识产权到供应链在全球的控制力，直接影响到了全球化的进程，但如今跨国公司开始“打退堂鼓了”。
上述文章指出，全球的供应链出现了停滞甚至是收缩迹象。跨境产业链为出口最终商品中提供的原料和中间产品的“含量”自1995年的26%上升至2010年31%的峰值后，目前已经缓慢跌回30%。
以往，跨国公司进行全球扩张很大一部分的动力来自于生产要素和制度“套利”：如将劳动密集型产业迁往工资低廉的国家;将税基转移到税负更低的地区等。但随着制造业大国的工资和各项要素价格的上升，以及低税务地区对低税基国马甲的“打击”(欧盟)和美国等主要跨国公司输出国减税“招揽”海外现金和业务回家等多重因素的叠加，再加上越来越不平静的国际投资环境，跨国公司们开始对全球化重新“算账”。
