时间：2018年1月11日23时30分许至1月12日1时40分

　　地点：太原动车组运用所

　　11日23时，室外温度零下7℃。

　　太原动车组运用所(简称动车所)位于太原与晋中榆次区交界处的秋村附近，穿过一片树林便到了。“我们这里有些偏，不好找吧。”来接记者的是电务段太原动车车载设备车间副主任王勇宽，36岁，面容略带风霜，像是长期从事户外工作。

　　动车所里有电务工区、通信工区、调度监控中心、机务室、客运室、保洁间等多个部门，中间面积最大的是检修库。经过一道安检，进入检修库，记者的第一感觉是震撼，库内有四层楼高，明亮的灯光下，4组动车组并排静静地卧在轨道上，不时有工作人员穿梭在轨道间的站台或架子上，还有人钻到车底。虽然是动车检修库，但为了方便动车进出，两侧都是洞开的，气温并不比户外高多少。

　　这样的动车检修库有两个，长约500米，宽度不同，大的库里有4条轨道，小的库里有2条轨道。每天夜里，中国铁路太原局集团有限公司配属的约40组动车组陆续回到动车所，都会按照制定好的计划分批驶入检修库检测、维修，确保第二天可以平安运行。

　　11日23时30分听调度指挥安排，随时出发

　　动车所的检修库很大，除了占比最大的车辆存放间外，还有很多不同部门的办公室。电务工区门口停着两辆自行车，王勇宽说，这是检修人员前往检修时骑的，“我们电务车载设备主要集中在动车组两边，时间紧张时，检修人员检修完一边头车，可以骑车到另一边。”即使有代步工具，每天这些检修人员的微信步数也在一万步以上。

　　23时30分，记者来到电务工区，里面没有一个人，墙上挂着的监测系统和一排电脑屏幕亮着灯。王勇宽说，这时没有人在办公室，是因为夜班检修人员全部去给动车进行检修了。

　　太原电务段太原动车车载设备车间共有38人。除了高级修工区外，有31人会排到夜班。其中工作人员是3班倒，包括5名检修人员和2名数据分析，一班整24小时，从前一天8时30分到第二天8时30分，上一天休息两天。另外还有一名值班干部带班，通常周一至周五白天正常上班，在此基础上每隔4天代一个整班。检修人员都在电务工区，只有数据分析人员在分析工区工作。“我们这里工作累，夜班多，不少人长得着急。”王勇宽开玩笑说。平时，他作为带班干部，需要进行协调，随时应对工作人员反映的问题，有时还要随行检修。

　　23时50分，有一名检修人员回到电务工区，刚坐下没几分钟，对讲机里便传来声音，通知给D13号轨道的动车组进行有电检修。

　　11日23时50分为动车组的“大脑”进行维护

　　这名检修人员名叫王耀，今年30岁，来动车所工作4年。他挎着个工具包，里面放的都是检修好“帮手”：十字形钥匙、摄影手电、U盘、校时器、改锥、钳子、对讲机等。

　　王耀先到调度监控中心确认进行作业后，来到D13轨道旁，停着的动车旁挂着显眼的红色提示灯“有电”。“我现在要做的是有电检修。”登上二层检修平台进入动车车厢，原本有些腼腆的王耀好像一下到了自己的主场，动作和话语都利落起来。打开摄影手电，首先照向车厢间的动车型号车号，“要记录每一辆列车的车号，这些录像最后都要存起来，一旦有问题需要随时调出来查看。”王耀边说边走到动车车头司机驾驶室，开始在ATP系统的DMI显示器上对制动输出、信号接收、模式转化等各项功能进行检测。

　　ATP，全称列车超速防护系统，是确保动车组安全运行的核心设备，控制列车运行速度和停车等一系列指令的发出，是动车组的中枢神经，可谓高铁动车组的“大脑”。

　　检测完驾驶室DMI显示器，王耀来到一、二号车厢间的ATP机柜，里面有ATP主机，在ATP主机上分布着各种绿豆大的小灯。王耀用摄影手电打着灯，仔细查看。“这样一个主机有100多个小灯，不同的灯亮起代表不同的设备状态，我们会记下正常情况下各个灯的显示情况，如果有灯没亮，或者有灯亮的异样，我们会立刻察觉并记录下来，下载数据、检查问题。”王耀说。

　　之后，记者跟随王耀下车走到另一边车头，重复之前的检查。整套有电检测下来近半小时。

　　王耀说，夜班通常进行的是一级检修，即常规检修。有时，还会进行系统升级。目前，太原局所属的动车组有3种动车车型，但是却包含有4种ATP设备，每种车型的ATP数据都不同，共包括20多种软件，所有工作人员都需要熟悉。而每年，每种车型会进行一至两次升级。升级期间，夜班检修人员需要在检修基础上，轮流对系统升级，有时一辆动车升级就需要四五个小时。

　　12日0时40分检修车底，一颗螺丝也不能出错

　　“有车入库，靠边，注意安全。”王勇宽提醒说。

　　检修库两侧都是洞开的大门，随时有动车组出入。每天各地开回太原的动车组都会陆续回到这个检修库。记者看到一条轨道被绳索隔离，随后北侧大门外，一列动车组缓缓驶入、停稳。几分钟后，动车组旁亮起绿色LED提示灯“无电”，确认可以开始工作后，王耀赶紧过来检修。

　　据了解，通常动车组开到动车所检修库时，先进行无电检修，然后进行有电检修。在无电或有电状态下，电务、机务、通信、保洁等各车间合作检测。

　　这回，王耀举着手电检查车底部，不仅要探照查看，还要用手摸一摸、拧一拧，“我们电务段在车底部的设备也是集中在两边车头下边，有ATP相关的传感器等设备。”王耀说，无电检修主要查看设备安装和连接情况，比如螺丝是否有松动、线路连接是否通顺等，最近天气寒冷，还要查看设备是否有结冰现象，如果有的话需要除冰。“冬天很害怕设备结冰，如果设备上有结冰检查时没有发现，白天运行时，由于车速很快，结冰可能断裂，小冰块可能砸向车底设备，在高速运行中小冰块也会产生很强的破坏力。螺丝也是这个道理，一是会造成设备松动，另外就是产生破坏危险。”王耀说。检查完一列动车组车底的电务方面设备，用了半个多小时。

　　1时10分许，王耀到太原动车所调度监控中心对检查情况进行报备，确认完成检修工作。

　　12日1时20分检查记录，确保安全

　　检修完成后，王耀回到电务工区，把刚刚完成的检修录像内容上传到电脑的一个文件夹里。记者看到，文件夹里已经有十多个录像视频了。

　　1时20分许，当晚带班班长回来，把检测录像上传后，开始查看之前检修人员拍摄的视频。“他是班长，需要检查一下，主要的ATP主机情况再查看一下，再次确认安全。”王勇宽说，别看夜班车间尽是糙汉子，工作起来都特别细致。

　　夜晚，是动车检修的高峰时段，从傍晚6点多，有动车返回太原南站开始，至第二天凌晨5点多，最后一辆动车驶出动车所检修库，这期间的近12个小时，车载设备车间的检修员们神经几乎紧绷，有时遇到电务车载设备出现故障，维修得用一两个小时。“就要进入春运了，到时候客流多，会增加客运车，我们晚上的检修工作压力也会加大。”王勇宽说，不管多辛苦，他们都希望每辆车能安全驶出。

　　11日1时40分，记者离开时，户外气温零下13℃。仓库里明亮如白天，动车充电的嗡嗡声、喇叭里的通知声交织着，工作人员有条不紊地忙碌，没有人注意到时间和气温。

　　每天清晨6时48分，太原南站发出第一列动车组，载着乘客安全地驶向远方。