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2004年，突如其来的汽车整车降价风潮袭击了国内汽车行业。在整车企业处于尴尬的同时，作为整车上游的零部件供应商也十分郁闷。在下游整车厂家不断压价的压力下，零部件企业叫苦不迭。
零部件的“三明治效应”
“应该说目前所有零部件厂家的日子都很难过。”贵航股份红阳密封件公司副总经理王晖语气沉重地说。贵航股份是国内最大的密封条生产企业，一直以来向上海大众、一汽大众、一汽、东风、广州本田等汽车厂家提供密封件。“受去年汽车销售下滑的影响，我们作为零部件供应商也在跟着厂家降价，同期相比，零部件价格下降了近10个百分点，而今年可能还会继续下降5%。”王晖的话比较委婉，实际上零部件的降价并不是主动的，而是在整车厂家的压价下被迫降价的。在以往，整车降价在零部件采购时，要求零部件价格每年下降几个百分点是正常现象。但是去年整车价格的不断降价，使得整车企业将一部分压力转嫁到零部件供应商方面，迫使零部件供应商杀价。如某品牌的电动玻璃升降器，去年5月份报价是110元，而如今只要90元，下降了近20%。
屋漏偏逢连夜雨。去年钢材、石化产品等原材料涨价，涨幅超过20%，这无疑给零部件企业雪上加霜。“我们受到两方面的压力，犹如三明治一样，我们叫它三明治效应。”王晖调侃地说道。
零部件的一个坎
“在市场压力之下，我们的一些竞争对手生产已处于停顿状态。”广州本地一家零部件企业计划管理部陈先生表示。尽管利润空间越来越小，但不敢不供货，担心丧失配套资格和今后的市场。整车厂要求零部件企业降价的情况，继续导致零部件企业生存状况恶化。值得关注的是，很多企业为降成本，已经在原材料和工艺上做文章，导致零部件产品质量下降。
王晖认为，从去年开始直到明年，将是零部件企业的一个坎。随着外部的调整，虽然今后的零部件企业面临的冲击不如去年来得突然和凶猛，但是会有一批零部件企业终将在市场竞争中被淘汰出局。
事实上，对于目前零部件企业的困境，一些企业都认为：只有依靠市场去调节。不利的因素固然给零部件企业赢利和经营后劲扯了后腿，但是毕竟前几年汽车市场“井喷”的时代已经过去，外部环境的改变将迫使还比较脆弱的零部件企业“练内功”，从而加强管理、改进技术。“经过这轮价格战，会淘汰一批弱的零部件企业，同时也会锤炼出一批有竞争力的企业。”
应注重自主开发
一位汽车专家认为，零部件供应商只有进入从市场到制造、从制造到开发这一完整过程，在转变中形成自主开发体系和自主开发能力，形成自主开发队伍，这样才能最终形成竞争力。“降价并不一定就是坏事，这就要求零部件企业要跟随整车厂家一道提高竞争水平。”东风汽车有关人士表示。由于整车厂控制着市场通路及产品品牌、技术标准。因此，整车降价，零部件供应商自然要主动跟进，否则等到整车厂提出换配套厂，再行动就来不及了。
