“价格不是关键，主要是能拿到箱子。”一位紧固件外贸厂商这样对华网记者说。

　　从“一箱难求”的窘境中我们可以感知到的是：一场声势浩大的集装箱抢夺战正在进行。

　　此背景下，并没有很多人知道的“海王”中远海控，在今年上半年净赚371亿，平均每天赚2亿人民币。眼下一只40英尺标准集装箱的运价，从中国运往美国，已从正常3000多美元被炒到2万多美元，暴涨5倍多。

　　集装箱价格的荒诞还在继续，加之大幅上涨的原材料价格和不断波动的人民币汇率，让无数从事贸易的国内中小企业欲哭无泪、进退两难。

　　“一箱难求”局面出现的原因

　　中集集团董事长麦伯良表示，目前集装箱仍是世界上最先进、最高效的运输载具，从产业整体的大格局来看，集装箱产业还会稳步增长。至于去年以来中国出现了集运舱位“一箱难求”的局面，这跟全球疫情的反复发作有关;归纳起来最主要有两点因素：

　　一是在中国疫情防控和复工复产做得很好的同时，国外疫情却反复，尤其是近来印度和越南疫情越发严重导致当地停工停产，引发此前外迁的产业订单重新回流，从而推动了中国进出口贸易数据的快速增长，集装箱需求随之大增。

　　二是当前全球的主要港口(除中国港口外)因受疫情影响出现了集装箱运输卸载需要排队、空箱回流较慢等问题，再加上苏伊士运河拥堵事件等因素的扰动，从而加剧了集装箱区域性短缺的状态。

　　正是这两大因素的叠加使得近期中国出现了集运舱位“一箱难求”的局面。

　　往日，源源不断的“中国制造”主要通过集装箱运往海外，然后再把中国所需的外国货拉回来。集装箱一出一进，完成全球海运的循环。

　　去年疫情打乱了一切，国外生产受到大面积影响，对中国制造的需求有增无减。但与此同时，中国对外国商品的需求却降低了。当时船主由于无货可拉，干脆把集装箱甩在欧美港口，越堆越多。

　　这就是2020年全年的海运剧情，没想到还只是第一集。今年最新的剧情是，大量集装箱被“抛弃”在欧美港口，再想从中国拉货，却发现无集装箱可用。虽然，世界工厂也是集装箱生产大国，集装箱生产商也不会放过大好商机，但怎奈缺口巨大。

　　中集集团董事长麦伯良表示，在全球运营的集装箱有4000多万个，即使集团每个月生产的集装箱数量已经翻倍至40万个，一年也就生产500万个。“箱子回不来，还是解决不了根本问题”。

　　除了箱子，紧俏的还有船。去年下半年开始，中韩两国的造船厂收到了大量集装箱船的订单。但这些船至少要2022~2023年才能造出来，远水解不了近渴。

　　于是出现了一个极端案例：近期一艘原本没人要的传统巴拿马型集装箱船舶拿到了10万美元的日租。而此前它的常规日租不过2000美元，相当于租金暴涨近50倍。这艘本来无用的船被人想起，就是为了把美国大量空集装箱拉回中国。业内将其比作“僵尸船”。

　　很多从事海运多年的业内人士直呼：“现在的疯涨，不是近几年，而是人类进入大航海时代以来都没有见过的!”

　　紧固件外贸人最操心的一年

　　航运巨头们笑了，中国无数外贸从业者和中小企业主却欲哭无泪。

　　就紧固件行业而言，不少紧固件外贸厂家都在面临上述现象带来的压力。“对我们的出口业务肯定有影响，现在物流价格都已经翻了这么多倍，舱位和集装箱也不好拿到。”一家紧固件贸易商如是说。

　　这几天，宁波于先生也很烦恼。于先生是某医疗器械出口企业负责人。今年上半年，防疫物资出口需求旺盛，于先生接外贸订单一度接到“手软”。但是进入下半年以来，风云突变，海运费不断“涨涨涨”，致使公司的物流成本高企不下，由于签了长期合同，于先生每出运一单就要亏损一单。

　　外贸商家面临的情况，最终也将体现在商品价格上。国际供应链专家、埃迪斯科文大学(Edith Cowan University)高级讲师Flavio Romero Macau认为，正常来说，中国港口作业暂停不是一个严重的问题，但综合其他因素带来的蝴蝶效应，可能造成全球商品价格在3-5年内持续上涨。

　　正常运输市场中，海运价格原本是最便宜的。数据显示，中国进出口货运总量的约90%都是通过海运完成的。

　　如今海运价格甚至超过了中欧班列价格，不少托运人便开始通过中欧班列运输。最新数据显示，7月中欧班列开行1352列、同比增长8%;运送货物13.1万标准箱，同比增长15%。这是自2020年5月起，连续15个月单月开行千列以上。可中欧班列只能运到欧洲，想去美国只能飘洋过海。

　　现在，大家在问的已经不是我应该怎么做，而是我能怎么做?如今这种形势不是企业自身能力可以扭转，而是需要依靠国家的力量来调和。例如，近日浙江省多管齐下“解箱愁”。

　　一、线上归集企业诉求，提前一至两个月将诉求反馈给船运公司、货代企业。

　　“针对国际海运运力紧张，我们提前收集外贸企业用箱需求，推动船运公司、货代企业安排运力。”浙江省外贸服务中心主任周建华介绍，过去外贸企业的用箱需求相对分散，船运公司临时调配资源难度大。对此，他们上线国际集装箱一件事应用场景，依托平台的“我要舱箱”“我要航运”“我要服务”等功能，收集一手的外贸企业舱箱需求。

　　二、线下组织外贸企业与船运公司“面对面”对接会，与班轮公司直接达成合作。

　　过去外贸企业大多是向货代公司订箱，如今在浙江省商务部门的推动下，外贸企业以“量价互保”等方式签订合作协议，合约运价平均至少降低三成。

　　一手抓增加舱位供应，一手努力破解集装箱“一箱难求”问题。我们能做的也只能是摸着石头过河。只是事到如今我们依然不知道，这场疫情将要持续到何时才会结束。越来越多人开始相信，即便疫情过去，世界也回不到之前的样子了。

　　全球海运或迎来的奇点，像极了它原初的模样：彼时奥斯曼帝国断了欧洲的贸易生路。那时黑死病阴影刚刚散去，欧洲人惊魂未定。当时也是迷雾重重，也是贸易改变世界。而改变的起点，正是一场瘟疫和奥斯曼投下的铁幕。

　　500年后又是一场大流行，又是一道铁幕，文明的书页依旧沉重，只是等待突围的主角已经换成中国。