22
您当前的位置:华人螺丝网 >> 紧固件资讯 >> 紧固件新闻 >> 我国首列可变编组动车组具备出厂条件 全部60余项厂内试验

我国首列可变编组动车组具备出厂条件 全部60余项厂内试验

来源:环球网 浏览次数:1268 发布日期:2019-02-25

我国首列可变编组动车组具备出厂条件 全部60余项厂内试验

   2019年2月22日,我国首列可变编组动车组在中车唐山公司完成全部60余项厂内试验,通过独有的可变编组验证,具备出厂条件。高速动车组诞生半个多世纪以来,由于技术无法突破,普遍采用相对固定的编组方式。我国目前在用的动力分散型动车组,都是采用8节或16节车厢固定编组方式,只能整列运营、整列检修。

 

  中车唐山公司自主研发的可变编组动车组,是中国中车工业平台化系列动车组的第一款产品。中车唐山公司可变编组动车组项目研发团队突破牵引动力系统集成、网络控制、车端连接等关键技术,打破高速列车固定编组模式,对动车组设备、功能和结构进行重新设计和定义,研制出双层座车、大定员纵向卧铺车、座卧转换卧铺车、餐货和客货合造车等全新车型。

  中车唐山公司可变编组动车组项目主管设计师张庆刚介绍,可变编组动车组最小编组单元为两节,即2个动力头车相接。面对客流变化,如要扩大编组,则根据速度和功率核算出效率最优搭配,在2至16节范围内随意变换搭配动车和拖车车厢,快速定制开行不同速度等级、编组数量和坐席配置的动车组列车,像“搭积木”一样灵活。

  张庆刚表示,可变编组动车组可以灵活应对客流起伏与乘客需求,提高动车组列车的性价比和实用性。如大定员纵向卧铺车、双层座车和商务座车在载运能力上,比常规高速动车组分别增加50%、33%和70%;可变编组动车组还在餐货和客货合造车下层增加了独立货仓,可实现小型保温、冷藏集装箱及快件、行包快捷运输功能,填补动车组货运的空白,将对生鲜产品运输、医疗卫生急救等物流行业产生影响。

  据介绍,可变编组动车组已申请专利近80项,荣获中国优秀工业设计奖金奖、中国设计智造奖,为我国高铁进一步优化旅客出行条件提供了更多选择。

网友评论
  •    如果您已经是华网会员,请先登录   如果您还不是会员,欢迎 注册»
华人螺丝网在线版权与免责声明:
  • 本网站有部分文章是由网友自由上传,对于这些文章,本站仅提供交流平台,不为其版权负责。
  • 如果您发现本网站上有侵犯您的知识产权的文章,请发信至114@luosi.com或直接在线联系华网客服
  • 本站原创文章,如需转载,请先取得编辑授权或本站的书面授权,并注明来源华人螺丝网。